在上一篇文章【挑战一箱油续航极限，1400公里体验本田FUNTEC HYBRID】中，我们共同了解了本田FUNTEC HYBRID车型的技术亮点、挑战背景线路以及关于平顺性的试验环节，我们一起回顾一下。

本田FUNTEC HYBRID车型在驱动模式上会与普通混动车型有所不同，全程中主要以电机驱动行驶的混动模式在节油方面有着相当强的实力，而其平顺性表现也在前段路程的体验和小实验后显得相当乐观。

经过一晚上的休备，我们整装出发，开始了新一天的一箱油挑战之旅。在前一篇文章中我们已经知晓了本田FUNTEC HYBRID车型在各个行驶模式下的平顺性表现，而下面我们就要来说一说本田FUNTEC HYBRID在加速性能方面的卓越成绩了。本田FUNTEC HYBRID拥有一台最大功率105kW，峰值扭矩165N•m 的2.0L阿特金森循环发动机和最大功率124kW，最大扭矩307N•m的电机，理论上0-60km/h加速时间仅需3.9秒的数据快得吓人。而在实际道路测试中，虽然受路面抓地力及坡度等原因影响，但4秒出头的加速成绩也是相当优秀的。

当极快速度起步时，本田FUNTEC HYBRID车型可能不会给你带来犹如大排量自然吸气发动机那样后期源源不断的出色推背感。可如果你喜欢在开车起步时仿佛被外力飞速踹了一脚一样那种驾驶感受的话，本田FUNTEC HYBRID也可以满足你，当你急速踩下油门踏板后，以电机为核心动力源的本田FUNTEC HYBRID车型会瞬间输出最大功率并毫无保留的用来驱动车辆，这不同于需要一点点向上换挡提速的普通混动车型。

不仅是起步时段，在中高速或是快速提速行驶时，本田FUNTEC HYBRID的行驶模式会自动转为混动驱动模式，届时介入的发动机仅仅是驱动发电机蓄电，虽然此时车子还是靠电能驱动，但在提速性上却有着不错的感受。

混动模式加速体验后我觉得还不够过瘾，于是我将油门踏板又踩到很深的地方，此时发动机已经被完全的激发起兴致，完全被唤醒，顺畅稳定的汽油机，在我的奋力踹动下表现的非常亢奋，此时本田FUNTEC HYBRID也像是脱缰的野马，全力前奔。

本田FUNTEC HYBRID虽然在动力参数和加速成绩上喜人，同时我们还准备了两个验证其加速性能的的小实验。

加速性挑战：在试验项目中，车辆会从0km/h加速到60km/h，与此同时，我们还会将一个4秒左右会吹爆的气球进行打气，看看是本田FUNTEC HYBRID先加速到60km/h还是气球先会吹爆。而答案我想大家已经猜到了，气球在本田FUNTEC HYBRID突破60km/h时速后才完成了爆炸，挑战成功。

瞬间G值挑战：上文已经讲到，由于本田FUNTEC HYBRID在起步加速时的动力输出基本全部来自与行驶用电机，所以它在起步加速时的瞬间爆发力可谓是相当了得。本次瞬间G值挑战是将一个盘子置于车顶，盘子下会压着一块布，这块布会由一个人用手拿住，如果本田FUNTEC HYBRID在起步时有足够的爆发力突破盘子与白布之间的摩擦力的话，盘子定会留在车顶，布则会轻松从车顶和盘底间瞬间抽出。在此项挑战中，本田FUNTEC HYBRID在电机强大输出都的动力驱动下，顺利的连盘子一起成功与白布告别，轻松完成调整。

经过上述的道路驾驶体验和两项有关于加速的挑战试验后，我们发现本田FUNTEC HYBRID不仅在日常驾驶的平顺性上成绩突出，其在加速表现和瞬间G值的测试中更是有着令人惊讶的优异结果。可以说，本田FUNTEC HYBRID在此级别的平顺舒适性和加速表现，都是非常喜人的。

在节奏飞快的赶路后，我们终于到达了银川之前最后一个目的地，而我们已经早已疲惫不堪，但是看着油箱还有近一半量的本田FUNTEC HYBRID，我不禁又振作起了精神，争取在最后的行程中拿出最好状态，在诠释“快、顺、远”的同时，完美挑战一箱油之旅。