李建红-小李车评
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进入2016年，捷豹路虎在华连续的环比增长给人一种“错觉”——曾经的那个捷豹路虎要回来了。在豪华品牌普遍下行的四月，捷豹路虎中国又取得11%的同比增长，似乎要重拾当年快速增长的势头以实现主流豪华品牌早已达成的目标。“中国是全球最大的汽车市场，所以捷豹路虎没有理由不让中国成为捷豹路虎全球市场的第一。”在捷豹F-PACE黑山试驾期间，捷豹路虎全球首席执行官施韦德博士如此对中国媒体说道。显然，一年前的“浅尝辄止”仍让他耿耿于怀。
怀念又抗拒的曾经
自2010年进入中国市场，连续四年的两位数同比增速、体量由不足3万辆翻至12万辆、一举超越雷克萨斯等主流竞品成为国内最接近ABB的豪华品牌，一度让中国成为捷豹路虎全球最大细分市场。这样的发展速度捷豹路虎中国当然不介意再来一次，但那样“野蛮增长”的发展方式肯定是眼下这个捷豹路虎中国所避之唯恐不及的。
2014年的最后一个月，捷豹路虎中国开始了连续的“市场溃败”，这让捷豹路虎中国暴露出了更多的问题。在外界看来，2015年捷豹路虎在华的接连失利主要是合资初期中外双方的“博弈与磨合”以及中国汽车市场的整体低迷。实际上，被掩盖在这些问题背后的，还有捷豹路虎在华品牌建设的长期缺位。
“在中国我们还有很多功课要做，比如怎么能让捷豹路虎，尤其是捷豹品牌为大家所知晓，让它的认知度能有大幅提升。”销量波动之后，施韦德博士对捷豹路虎中国的问题根源有了更清晰的认知，“目前从产品的规划和市场导入来讲，我们还是在正确的上升轨道，但市场的发展和整体的成功还是需要方方面面的综合因素共同发力的。”
缓慢但理性的节奏
2015年下半年，随着奇瑞捷豹路虎及联合市场服务机构（IMSS）迈入高效运营以及第二款国产车型上市，捷豹路虎在华逐渐步入“上升轨道”。不过，捷豹路虎中国仍与奥迪、宝马和奔驰存在较大差距，销量上如此，品牌亦是。
对于销量差距，施韦德博士也坦承：“我们现在和德系三大品牌还是有一定的距离，在等量级、数量级和规模上来讲，目前还没有办法同日而语。”即便如此，他仍希望捷豹路虎能够保持自身鲜明的品牌个性，并表示不会为了急于缩短这样的差距而拼命或者焦虑。
品牌建设的重要性越来越突出。2016年北京车展上，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎发布了第三款国产车型——奇瑞捷豹XFL。对于第三款国产车型的选择，既不是定位更低的XE、也不是与热门SUV市场对应的F-PACE。施韦德博士称，选择这一款捷豹车型在中国进行国产经过了“充分的考虑”。可以看到的是，对于国产车型的选择，捷豹路虎并非完全参考销量，背后也有品牌诉求。
“虽然我们现在比较明确的目标并不是要急于和德系三大品牌缩短距离，但是我们也是有自己的节奏和目标。”施韦德博士表示。无论如何，长达一年的销量下滑与合资双方的磨合，捷豹路虎中国已经找到在华发展的长久之道，如施韦德博士所说，捷豹路虎遇到了挑战，也错失了一些机会，但为时不晚，现在还是朝着正确的轨道在运行。
目前，捷豹路虎的产品布局与导入节奏已经清晰化、IMSS的运营也对捷豹路虎中国及奇瑞捷豹路虎的发展有了更积极的作用。更重要的是，“捷豹路虎中国青少年梦想基金”等CSR项目也在成长之中，全方位的品牌建设“补习课”正在进行，这将为捷豹路虎在华新一轮的快速增长打下坚实基础。
评论 15
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被掩盖在这些问题背后的，还有捷豹路虎在华品牌建设的长期短缺。
曾经的那个捷豹路虎要回来了。
捷豹都说发动机声音大，我听了一下确实有一点点大，但这重要吗？
捷豹最满意的当属外观，无论到哪里，都是一道亮丽的风景线，回头率绝对100％！
毕竟是B级车，尤其是后备箱真的很大
这春天那是那么容易来的呀
秉承捷豹路虎全球统一标准，陈雪峰先生与团队一起，建成了世界一流水平的整车制造基地，确保诞生自奇瑞捷豹路虎的产品均拥有世界一流品质。
捷豹路虎 横 梁 与前 保 险 杠之 间 的 泡 沫 用 料 也应 当填 充 的 相 当 的充 实 ，这 种 高密 度 泡 沫柔 韧 有 弹 性， 吸收 了 碰 撞 的 一 部 分
对于国产车型的选择，捷豹路虎并非完全参考销量，背后也有品牌诉求。
发力进步
尾箱盖中央是最近流行的品牌英文名装饰，确实增添了几分豪华感
车尾层次感十分明显，几条线条让车位立体感十足又不会过于杂乱
车辆侧身的线条依然还是没有什么多余的设计，很简约、大气。
它确实能够给车主带来更好、更安全的使用感受。总体来说，吉利金刚交出了一份令人满意的答卷。
还是需要方方面面的综合因素共同发力的。”