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森雅R7的名字您可能并不是特别熟悉,不过这款小车上市不足20天订单量就超过万辆,可见这款小车在消费者眼中具有不错的表现。编辑有幸参与了森雅R7的试驾活动,今天就来看看这款小车的整体表现。
外观——“德味儿”浓重 圆润饱满。
源于大众控股设计公司IDG的外观设计,第一眼看上去还真是挺有“德味儿”的。在这个看脸的时代,有一张耐看、精致的脸确实很重要。
森雅R7的车身数据在同级别中属于中上等水平,尤其是轴距达到了2600mm,优于其他竞品。
森雅R7的前脸设计比较保守,进气格栅以线条为设计主体,车头下方配备了一块银色的护板,在比较糟糕的路面上具有一定的防护作用。
头灯的设计比较具有设计感,据介绍车灯的样式被称为鹰眼式大灯,不过编辑觉得这个车型更像是鹰喙。大灯内部采用的是卤素光源,并配备了透镜,功能上具备了自动头灯功能。 LED日间灯自然也不会缺席。
森雅R7配备了电动折叠后视镜,还集成了电加热功能。
森雅R7的侧面线条很硬朗,腰线和轮拱向外突出,视觉上给人一种“厚实”的感觉。
高配车型配备了无钥匙进入,简单实用。无钥匙进入经过几年的普及,自主品牌车型对于这项配置的使用可以说是屡见不鲜。
车尾样式依然很饱满,车尾部的银色护板加强了车尾的设计感。尾灯的样式比较中庸,采用LED光源。森雅R7配备了四颗驻车辅助探头,高配车型还有倒车影像,对于新手来说这样的配置还是很友好的。
215/55 R17 玲珑牌 CrossWind HP系列轮胎 320元左右。森雅R7还配备了红色的卡钳,运动风格明显。
内饰——同级别常见水平,配置越级。
R7的内饰有两种配色,银黑搭配和棕黑搭配。可以说多种颜色搭配的内饰设计看起来还是比较显档次的。
材料方面,森雅R7使用的是同级别常见的硬塑料材质,并没有什么特别的。
刚一进车内就被方向盘下面的灯光功能区吸引了,这个价位的车型配备了ESP实属不易,看来我国品牌的安全意识已经开始加强了。
方向盘采用三辐式设计,手感在同级别中属于比较不错的。动功能方向盘也比较实用,右边的按键还集成了定速巡航。
仪表盘的样式比较传统,中间配备了一块彩色行车电脑屏幕,胎压监测等功能都可以显示在这块屏幕上。
比较吸引编辑的一个配置是中控台上的这块9英寸悬浮设计屏幕,色彩比较鲜艳,功能上也比竞品的功能更丰富一些,其中包含了手机互联功能、蓝牙连接和导航等。
手机互联功能支持安卓和ios两个系统,这一点很不错。
大屏幕下方可以看到一个储物格,以及一些扩展接口,实用性以及功能行都是比较强的。
高配车型配备了自动空调,也是全系唯一一款配备自动空调的车型,不过编辑总觉得自动空调的实际意义并不是特别巨大,手动空调已经很实用了。
电动座椅以及座椅电加热是森雅R7上比较惊喜的配置,尤其是座椅电加热可能是在寒冷北方的车主比较喜欢的配置。
空间——满足家用。
森雅R7放倒后排座椅以后后备箱容积达到了1350L表现不错,椅背放平后没有多余的凸起起,地板很平。
乘坐空间部分,我们请了173cm身高的体验者来演示。
动力
森雅R7配备了一台1.6L自然吸气发动机,其最大功率为116马力,峰值扭矩为155牛·米,传动系统匹配的是5挡手动变速箱。
试驾感受——好开,略显平淡。
离合器的结合点大概在抬起后一半的位置,踏板的回馈力度适中,结合点好找,整个起步过程还是比较轻松的。
这台1.6L发动机在起步加速时,发动机转速攀升的较快,可以感受到一些加速感。而受到排量影响,当车速超过80km/h后其加速势头会出现比较明显的衰减,动力会有一些疲软的感觉。
在噪音控制方面,当发动机转速在3000rpm以下时车内的噪音控制表现的非常优秀。而当发动机转速提升至3500rpm以上时,车内的噪音会开始变得比较明显。就这个级别的车型来说,森雅R7的噪音控制水平非常不错。
在试驾路段中有一段村中的石板路。避震对于路面颠簸的过滤表现出于同级别中等水平,细小的颠簸会比较清晰的传递到车内,对于较大的颠簸过滤能力表现得稍显不足,通过减速带时后悬挂会有弹跳,调校还需加强。就整体表现而言完全可以满足日常驾驶需求。
对于车身的支撑,可以说森雅R7做的还是不错的,在试驾过程中山道的弯道还是比较急的,森雅R7的悬挂很好的抑制了车辆的侧倾。
总结:总体来说,森雅R7给人感觉最大的就是好开,但是感觉平淡无奇。尤其是相对比较弱的动力系统,车辆在提升到80Km/h的时速后动力明显下降。这辆好开的车得到了很多人的关注,作为一款代步用车确实比较称职而值得推荐了。
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