作为国内销量排名第四的乘用车企业，北京现代从未像今天这样隆重地审视自己——在连续三年销量跨越100万辆后，后百万辆时代的北京现代要奔向何方？尤其是在以北京现代为首的韩系车，近来被不少媒体舆论唱衰“韩流中的寒流”后，曾经让北京现代狂飙突进并引以为傲的“品质+性价比”组合利剑，还能否在与日益崛起的中国品牌竞争中所向披靡？

作为合资公司的中方掌舵人，北京现代常务副总经理刘智丰，需要给这家合资公司的未来发展探寻答案。

清风徐徐，鱼游池底。在钱粮南巷京味极浓的小院里，清香的的茉莉花茶已泡好，刚刚出炉的蚕豆和点心还冒着热气，在如此安静惬意的环境里，刘智丰似乎也放下了作为车企高层的“包袱”，与媒体在午后小院的木屋内围坐一团，难得的敞开了心扉，诉说起了北京现代的过去、现在和未来。而围坐一盘的媒体主编们，则一边思考一边聆听。

6月8日，由汽车头条App举办首次百人汇·议事厅线下沙龙，在北京东城区钱粮南巷的一个小四合院内“非正式”开聊。在此次沙龙上，汽车头条App发起的“创作者·百人汇”邀请到了北京现代北京现代常务副总经理刘智丰前来做客，与主流媒体的主编们——创作者百人汇成员一同聊一聊在“逆势”下，北现与韩系车该如何“反转”。

5月份销量出炉，北京现代继3月份之后，二度实现单月销量破10万辆大关，并连续两个月取得单月销量的正向增长。这也是自2月份销量出现“波动”后，北京现代重回后百万辆时代增长正轨的有力佐证。其中，北京现代“D+S”中高端产品系列组合在5月销量占比更是高达52%，这一数据更让外界看到，即便在惨烈的价格战下，北京现代反扑依旧顽强。

然而，就是因为今年前几个月的销量波动，让这个曾经以“现代速度”刷爆中国汽车圈的合资品牌生力军，一度陷入增长乏力的质疑声中。怀疑论者担忧，在缺乏像大众、丰田和别克这样强有力品牌支撑下，北京现代是否会陷入后百万辆的增长“陷阱”当中。

市场环境的变迁，竞争对手的强大，技术潮流的更迭和消费者需求的升级，是北京现代为首的韩系车在中国市场需要应对四大不确定因素，而高速增长十多年后，连续三年跨越百万辆大关的北京现代，需要以更前瞻的眼光和更大的魄力，来布局属于自己的后百万辆时代。而这些问题，都是刘智丰当下所思所想的关键命题。

一方面，在过去北京现代以其经济实惠、外观精美的合资车形象，一度成为了中国汽车销量的中流砥柱。但是另一方面，随着市场格局的变化，自主品牌、日系车、美系车的崛起，也使得北京现代在大环境的竞争中销量和利润开始下滑，甚至被业界视为“韩流中的寒流”，在这种形势下以北京现代为代表的韩系车应该如何将“剧情”反转，改变逆势？

众所周知，在过去的几年里，北京现代在华走得都非常顺利。但是近两年来，随着市场环境竞争的加剧，以北京现代为代表的韩系车表现不再所向披靡。一时间，所需要面对的问题与外界的质疑一同袭来。但是不知道究竟是环境让人放松还是北现的实力能足够让刘智丰放松 ，面对“寒流”，刘智丰在此次沙龙上淡定的表示：“北京现代现在出现销量波动，没必要去大惊小怪”。

在刘智丰看来，现代品牌在过去几年不菲的成绩源于很多因素，其中高度概括总结起来包括：天时、地利和人和。但是现在大环境已经开始变化了，在这种情况下，销量和增长出现了问题没有必要大惊小怪。他表示：“每个企业的成长过程中都需要一点挫折，一个企业有点波折，才能重新再去发力。经过打击的人会更成熟，出现问题也都很正常，而在问题之后厚积薄发更重要。”

在三年前冲破百万辆大关之前，北京现代曾连续八年以领跑中国车市整体增幅的强劲势头高度增长。而现在，无疑也面临不少自身的发展瓶颈。刘智丰自认为，北京现代以前是，现在仍然是一个蓬勃向上的品牌，即便阶段性地出现销量涨跌在一定范围内是很正常的。他表示：“北京现代过去持续八年的高增长，现在增长10%、下降10%都是正常的，人走路也不可能一直上坡。”

但是，刘智丰也透露，在总结去年时，北京现代内部曾经有过沟通。在沟通结论上，刘智丰团队认为，过去北京现代主要依赖于轿车市场。据了解，北京现代在C2级别、C1级别C级车（相当于国内A+、A和A0级车）中级车这个市场占的份额是最大的。但是，随着整个轿车市场转向负增长，这也让在“红海”市场下，以轿车为主力的车企都感觉痛苦。

因此，刘智丰表示，北京现代也从去年开始，加大火力布局SUV车型。

其次，刘智丰表示第二个导致负增长的原因则是车市惨烈的价格搏杀。

以去年销量降得最猛的老款悦动为例，众所周知，去年朗动车型价格整体都在往下走，因为整体市场价格在下探。毫无疑问，这就让原来老车型失去了溢价空间。据了解，在朗动来了以后就将以悦动为代表的老车型挤得没有空间了，刘智丰透露：“光悦动一款车，去年就下降了九万辆。”他认为这也引发去年北京现代销量负增长最主要的两个原因之一。

尽管在轿车产品的排兵布阵和SUV市场的更新换代上，北京现代一直在发力，但是刘智丰依然坚信北京现代拥有构建百万辆体系的雄厚软实力，这也主要来源于北京现代在新车质量、销售质量和售后服务质量上，这些第三方监测数据上的优秀表现。因此，刘智丰认为：“人疼一下没毛病，自我修复能力强的一定要很快修复，有问题也不怕，毒疮即可赶快割除。”

基于此，刘智丰团队在总结反思之后也有了新的感悟与更长远的战略目标。总体上，刘智丰依然坚定地认为，和其他仍在追赶百万辆目标和坚守百万辆销量的合资公司不同，北京现代已经在布局属于自己的后百万辆竞争体系。在这套强大的骨架中，产品、技术、营销和渠道可谓”四位一体“，缺一不可。

首先，他认为在产品战略上北京现代是领先的。在刘智丰看来，首先“名图”这个细分行业是由北京现代先做强的，并且在此之前很少有人卖到一万辆。此外，先期的ix35和后来的ix25也算是细分市场里都相对很领先的，在布局上都是领跑对手。因此，他认为：“类似这些车我们原来是领先细分市场，未来强调在新的细分市场应该继续领先车型。”

其次，在近期的热点新能源领域。刘智丰也透露，未来北京现代这块会将有几款新能源车进入到中国市场。与此同时，刘智丰表示为了做得更深入，北京现代将会在“强调产品”上下功夫。尤其在技术方面，刘智丰则表示，北京现代会努力保证时代的“跟随者”。尤其是在在电动化新能源燃料电池、智能化汽车上，北京现代会尽可能的紧紧跟着这个脉搏，说的少做的多。

另外，在竞争策略和品牌定位调整上，北京现代不能只顾着颠覆而忘记传承。尤其在消费者感受最直观的性价比上，刘智丰认为北京现代要回归到竞争的本原，性价比也不能丢。因此，北京现代将致力于让消费者“花最少的钱买最好的东西。”与此同时，在这个基础上做好品质，同时学“会”营销。

“没有一个企业会一次性上涨，这很难。往往会通过一些波折然后再重新找准自己的定位再继续发力，因而让这个企业的后劲更。经过打击的人会更成熟，从这个角度来讲北京现代还是个很成熟的企业。”刘智丰表示。”我们调研就发现，现在消费者对我们的认可一个是性价比高，一个是品质还不错。另外还有一个它外观挺漂亮，就是它很时尚。“

刘智丰认为，北京现代要面向未来，拥抱后百万辆时代，需要向品牌注入更多与时俱进的元素。“未来从我们内心来讲，创新的元素，永远不断进取的元素，都是北京现代需要注入的，我们希望展现在大家面前的是，北京现代这个品牌很年轻，它不断在努力不断在超越。”