汽车头条 - 一个测试居然让一线轮胎纷纷陷落真的吗?

当前位置：首页正文

一个测试居然让一线轮胎纷纷陷落真的吗?

总编室 259783浏览 2016-06-16 08:50:00

用手机看

手机扫码看

此前，一则关于轮胎质量安全的对比测试备受关注，文中使用看似专业的测试方法，对相同规格，不同品牌的轮胎产品进行了测试。测试结果显示国内自主品牌的轮胎产品在所有性能上，均超越了国际一线轮胎品牌的产品。

对此，有部分熟悉轮胎产品的网友对此次测试提出了质疑。在该测试中，测试方完全没有提及测试轮胎产品所选用的型号，这不禁让我想到了田忌赛马这一典故；此外，某些测试方法也完全与现实的使用情况相背离，数据没有实际参考意义。

在其中一项名为轮胎水压爆破的测试中，其实验结果显示，国际一线轮胎品牌的产品的爆破是压力处于1800-2000kpa区间内，而国内轮胎品牌的产品均达到了2400kpa以上，并有轮胎越便宜，耐压性能更高的倾向。正是这个实验，让消费者越加怀疑自己正使用的轮胎是否安全。其实，轮胎水压爆破只能够反映轮胎在极端情况下的安全质量。

众所周知，在一般轿车上，轮胎的标准胎压大多在250kpa左右，根据物理公式PV=nRT=C可知，当气体受到压缩时，压强会增大并会发出热量。也就是说当轮胎受到外力冲击变形时，胎压在此瞬间提升，但无论轮胎如何变形，胎压也很难上升一倍。也就是说，即便耐压能力为1800kpa的轮胎，也能满足日常使用时的安全需求。

有多年驾车经验的朋友都知道，售价低廉的轮胎，在受到强烈冲击后，轮胎的胎壁更容易出现鼓包的现象，通常胎壁鼓包也预示了轮胎胎体结构已经被严重破坏，无法再正常使用了。那么，为什么这些轮胎的耐压能力高，但轮胎却容易出现问题呢？据我所知，现在国际上的轮胎品牌的研发方向已经不单单专注于轮胎花纹，而是对轮胎橡胶配方和轮胎、胎体结构等有越来越高的要求，并且将这些侧重点完美地结合在一款轮胎产品上。通过这些方式研发的轮胎，不仅功能性更加优秀，而且安全性能更为显著。

举个例子，轮胎橡胶配方其实并非如我们想象中那样，只需耐磨性好、抓地力足就足够了。其实，轮胎在行驶中会产生大量热量，这来自于与路面的摩擦以及轮胎滚动时的不停变形压缩轮胎内空气。上文说过，气体压力会随着温度的上升而变大。因此，为了让轮胎能在长距离行驶后依旧有良好的工作状态，轮胎的散热就成了轮胎安全技术的关键。这也可以从侧面说明实验中售价更高的轮胎产品，其极限抗压能力越低，因为通过更新的技术，轮胎需要面对极限的程度就越低。

上述这些，需要大量的技术储备和多年的积累，对于那些常年参与汽车赛事的轮胎品牌来说，自然能轻松应付。但据我所知，国内的轮胎品牌，甚少会参与到国际顶级汽车赛事。不仅如此，自主轮胎品牌的产品售价普遍低廉绝大部分都没有自主的研发基础，而是直接从一线品牌中购买已被淘汰相关的技术以及生产设备，重新对胎纹进行设计而来的。这些轮胎产品虽然并没有明显的安全缺陷，只是综合性能比使用了新型造胎技术的产品差而已，如果对轮胎没有太高的要求，大可放心使用。