作为一个汽车媒体从业人员，头条妹要坦诚的说，在驾驶这方面头条妹实在是没什么天赋，开自动挡的车还磕磕绊绊，征服手动挡更是想都不敢想，所以这次领导让我来试驾宝骏560智能手动挡，我内心是拒绝的，但作为一个敬业的好员工头条妹还是壮起胆子来了……

来之前，为了“不辱使命”头条妹连夜复习了踩离合器换挡的动作，晚上做梦都在手脚并用的练习，当头条妹带着忐忑的心和没睡好的黑眼圈来到柳州坐进试驾车里的时候，头条妹懵了，离合器哪去了？！说好的手动挡呢？莫非这就是“智能”的含义？经过一番了解之后，发现这虽然是“智能”的一部分，但远不是“智能”的所有含义。下面头条妹就通过亲身经历给大家讲解一下宝骏560智能手动挡的“智能”都体现在哪？

其实，智能手动挡的本质还是手动挡，只是在手动变速箱基础上增加了电控模块，以替代脚踩离合器的换挡过程，就像小伙伴们比较熟悉的AMT变速箱。

这套变速箱是由爱信精机和上汽通用五菱合作开发的，亮点是采用了电控技术，换挡响应速度更快，除此之外，这套变速箱还拥有经济/运动模式、蠕行功能、HCC坡道起步辅助、2挡起步等功能。

在现有的变速箱类型中，AMT变速箱比AT、CVT变速箱成本更低，油耗又比手动变速箱低，但AMT变速箱也存在明显的缺点，比如顿挫感强、坡道起步溜车等等。顿挫感还能忍，但坡道起步溜车对于头条妹这样的新手女司机来说真的是心里永远的痛，那宝骏560的智能手动挡车型能解决我的痛苦么？只能开起来试一试了。

不是自动档胜似自动挡

上车之后发现变速箱分为两种模式，一种是手动增减挡（M挡），一种是自动挡（D挡），而且D挡还可以选择经济与运动模式。

头条妹先选了M挡，因为有起步蠕行功能和坡道保持功能，松开刹车车辆就开始缓慢前行，当发动机转速达到换挡条件时，仪表盘上会出现换挡提示，这时只要推动档杆进行升档操作就可以了。

而降档则不需要进行档杆的操作，档位会随着车速的下降而自动下调。并且，头条妹担心的顿挫感在M挡换挡时也并不明显，只要在升档前先松开油门再进行升档，就几乎感觉不到顿挫感。

而当头条妹顺利的完成了“坡起”的动作后，满足感达到了巅峰啊，宝骏560智能手动挡在坡起的时候，只要深踩刹车就能激活HHC上坡辅助功能，松开刹车后系统能保证车辆在2-3秒内不溜车，这个时间就让头条妹顺利的完成了“坡起”动作，简直是新手和菜鸟的必备良药。

尝试了厂家大力推荐的手动挡之后，头条妹已经对驾驶重燃了信心，决定尝试以下这款车的自动挡驾驶，切换到D档之后，驾驶模式默认为经济模式，动力输出很平稳很温柔。不过不太欢迎“大脚油门”，猛踩油门会有很明显的顿挫感，建议还是享受车辆的“温柔”就好。

为啥不叫自动挡算了？

这个问题头条妹也问了宝骏的工作人员，工作人员表示，这款车的定位是一款“全家人都能开的车”，既能满足那些需要手动挡感觉的用户，又能满足家里老人或女士对于自动挡车型的需求，而且在保证手动挡乐趣的同时又能“解放左脚”减轻负担，一举两得。

而且还有一层原因是，宝骏未来将推出真正的自动变速车型。据上汽通用五菱官方介绍，经过调查，43%的宝骏用户都有自动挡车型的需求，但考虑到自动挡会大幅增加车辆成本，先推出成本较低的“智能手动挡”车型来看一下市场的反应，如果反应好，未来会将这套变速箱应用到包括宝骏730等其他车型上。

智能手动挡会让宝骏560再“爆”一次吗？

宝骏560智能手动挡车型可以说是宝骏560的一次“升级”，但升级后的宝骏560能打倒更多的“小怪兽”么？能让宝骏560再“火爆”一次么？

据官方介绍，宝骏560上市11个月以来累计销量已经超过了30万辆，月均销量超过2.7万辆，当之无愧“神车”的称号。而宝骏560的成功有很大一部分原因是上汽通用五菱抓住了五菱用户消费升级的需求，无论是大空间、舒适度还是高配置都精准的抓住了这部分用户消费升级之后的需求，而宝骏560智能手动挡是上汽通用五菱再一次紧抓用户消费升级需求而推出的产品。

头条说：宝骏560主打三四线城市的消费者，随着三四线城市交通拥堵越来越严重，家庭成员用车需求增加，智能手动挡车型的出现恰到好处，这款车既能带来更好的驾驶感受又不会增加太高的购车成本。而8.78万元和9.38万元的售价，比起竞争对手仍然具备价格优势。

综合来看，宝骏560智能手动挡车型是具备成为“爆款”的潜质的，但宝骏560面临的市场竞争越来越激烈也是不争的事实，并且新“上位者”越来越强调时尚、年轻化，在这方面主打“实用”的宝骏560存在弱势，未来宝骏560要想保持“神车”地位恐怕还要在品牌形象上下更多功夫。