该脱的终归会脱的。

从周五开始，头条君就“淹没”在了一条条关于英国脱欧的消息推送中，大家都在谈着脱欧的“风险”，似乎是一夜之间回到了“解放前”。

那么，究竟对于汽车产业而言，脱欧除了首相卡梅伦离去的背景之外，还有那些风险和挑战？英国的汽车产业真的就是立即面临着史无前例的利空局面吗？

去留间，并不只关乎英国人的命运，英国的汽车产业也正面临着前所未有的挑战。早在公投结果公布前，就已经有汽车行业专家预警，如果退欧成功，英国汽车市场的新车销量将下降20%。

公投结束后，SMMT（英国汽车制造协会）代表英国汽车产业只发布了一个简短的声明，机构负责人Mike Hawes在声明中说道：“英国公众选择了一个新的未来，政府现在必须保持经济的稳定，并且与欧盟订立协定，以此保证英国汽车行业的利益。这其中就包括与欧盟以及其他环球市场确定新的免税协议。”SMMT和车企都寄希望于贸易协定，希望能够挽回一些局面。

被“脱欧”伤心的车企们怎么说

英国是欧洲第二大汽车销售市场及第三大汽车制造国。在全球20家最大的汽车制造商中，有18家已经在英国有生产和投资，其中近一半的汽车出口至其他欧盟国家。

据头条君了解，在英国建厂的汽车制造商们普遍支持英国留在欧盟。而包括丰田、劳斯莱斯、宾利、捷豹路虎以及福特等车企在此之前都公开发声，表示不希望英国退出欧盟。然而天不遂人愿，一旦与欧盟之间的贸易协定由零关税变成10%的关税，英国汽车产业必将大受影响。

两位知情人士透露，如果英国脱离欧盟，截止到2020年，捷豹路虎的年收益可能会减少10亿英镑。捷豹路虎集团将被迫额外支付10%的整车出口关税，以及4%的零部件进口关税。相对于捷豹路虎集团在2015财年的税前利润，如果其进出口税费开销高达10亿英镑，那就直接相当于集团直接为英国政府做义务劳动了。

而日产在英国东北部拥有一座大型工厂，用于制造日产和英菲尼迪品牌汽车。该公司在英国直接雇佣人数达8000人，经销商及供应链则雇佣3.2万人；去年日产英国汽车产量为47.5万辆，其中出口量达80%。这一比例和其他在英国设厂的跨国公司差不多。

日产汽车CEO卡洛斯·戈恩表示：“从企业层面来讲，日产倾向于英国继续留在欧盟，这对于促进就业、增加贸易往来以及企业削减成本而言都是最合理的选择。对我们来讲，稳定远比未知的风险要好得多。”但从今天开始，卡洛斯·戈恩就要重新考虑英国与欧盟之间的进出口关系了。

丰田汽车公司曾在6月21日透露，关于英国23日就是否脱离欧盟(EU)举行的公投，已致信英国法人的员工为留欧投票。丰田英国公司的总经理寺本茂介绍称，若脱离欧盟，英国和欧盟间的进出口或将面临10%的关税，公司将被迫采取大幅削减成本的举措，恐将对销售额造成负面影响，引发涨价。寺本茂发布的这份警告恐将成为现实，这对于日产的员工和消费者来说都是一场灾难。

除了外媒的报道之外，汽车头条APP也在获悉脱欧消息之后，第一时间联系了多位在中英经贸领域工作的英国人，他们对于英国脱欧这件事是否会立竿见影地损害到汽车产业持保留态度。

Junni Ogborne是一名在华工作的英国人，目前在一家经常服务于英国政府及企业的战略咨询公司做汽车领域的咨询工作，在看到脱欧的结果之后，他平静地对汽车头条APP表示：“目前还有很多需要慢慢解决的问题，现在来做评价为时尚早。不过英国的市场基础依然没变，尤其是在汽车领域的研发、建设和供应链等领域。英国在全球贸易合作方面有着很久的历史和传统，无论是和欧盟还是其他地区，这一点在公投后不会有什么改变。”

是中国车企的机会吗？

在英国生产的汽车虽然会有一小部分出口到中国，但绝大多数还是卖到了欧洲。那脱欧对中国会有影响吗？

国家发改委对外经济研究所国际合作室主任张建平对国内媒体表示，现在看来，一旦英国脱欧，英镑肯定会下跌，欧元也会受到负面影响。英国和欧洲的经济都会受到拖累。英国和欧盟都是中国最大的贸易和投资伙伴之一，他们的经济下滑肯定也会给中国带来负面影响。

影响或许还将在未来体现在中国车企身上。众所周知，中国车企长安、上汽以及吉利都在英国本土投资有研发中心或工厂，而上汽集团旗下上汽大通也刚刚宣布已正式登陆英国市场。

上汽大通内部人事在接受国内媒体采访时说到，由于上汽大通在英国的总代理商是爱尔兰的一家经销商，再加上上汽大通的出口车型本身都是本土生产、整车出口，已经产生关税，所以脱欧对其业务发展影响甚微。

头条说：

英国这次任性“脱欧”，确实出乎了很多人的意料。其未来对于汽车产业的影响也是深远的。但无论愿意与否，脱欧已成事实，唯有接受的同时，调整战略和采取切实措施将未来的风险降至最低。