近年来，自主品牌在经过了长期的发展之后，产品品质有了明显的提升，跟合资车“叫板”也越来越有底气，但像吉利这样脱得“一丝不挂”跟合资车叫板的，头条君还是第一次见。

从7月15日上午开始，吉利对博瑞和同级别的日系合资车进行24小时不间断地对比拆解，并对拆解全程做网络直播，从看得见的到看不见的，拆解的程度超过99%，基本跟解剖差不多。“底裤”都脱了跟对手叫板，头条君想问吉利到底哪来的自信？

为确保公平，这次拆解活动邀请了专业的第三方团队“操刀”，博瑞和对比的四十多位专业媒体人全程“围观”，还有三位资深媒体人对两门四盖、内饰、底盘三大部分拆解做对比讲解，也会有专业的工程师对吉利的产品工艺做讲解。

作为受邀的“专业”媒体人（傲娇脸），头条君全程围观了这场“惨烈”的拆解过程，两辆全新的、肢体健全的车，最后被拆的面目全非，还把骨头都摆出来示众，头条君看的真是心疼（这都是钱啊），不过不得不说经过这样细致的对比，头条君终于明白了吉利的自信是从哪来的。

你有我也有，但我比你厚

整个拆解过程分为四大部份，从最外表的两门四盖、内饰座椅，到更深入一点的底盘结构，再到一般人看不到的发动机，每个部分的拆解都有专业工程师讲解，拆解完后两辆车的零部件会摆放整齐供现场媒体对比查看。

整个拆解过程基本就是一个车辆制造的回溯过程，这个过程不仅能展现不同车型的制造工艺，也能体现不同企业的造车理念。日系车精细的成本控制让头条君印象很深刻，对于车辆的各个零部件，该有的都有，而且给的不多不少恰到好处。相比之下，吉利博瑞却有点“太厚道了”。

在基本的造车用料上，博瑞基本做到了“你有我也有，但我比你厚”，尤其是在隔音降噪和安全方面，从门板后大面积的隔音棉到双层玻璃的运用，如果说这还算是比较普遍的做法，那为了降低门把手处的噪音而用橡胶材质的物质把门把手处包起来的做法简直是强迫症晚期，头条君当时就觉得吉利的工程师肯定是处女座。

而最明显的是，两辆车拆下来的零部件摆在一起，博瑞的肉眼就看得出来厚实很多，日系车座椅轻松拎起，博瑞的就沉得坠手；日系车中控台两个技术人员轻松拆下搬走，博瑞的硬是用了四个技术人员，实话说，拆解之所以那么久主要也是博瑞太难拆了。

安全方面，博瑞的车身采用了高强度冲压钢材及超高强度的热成型钢材焊接，强度之高现场拿电钻居然只搞了个坑出来，不过拿电钻钻车辆大梁这事难道不是丧心病狂么。

除此之外，博瑞还用了很多镀锌钢板，确保车辆的防锈性能，据技术人员介绍可以实现10年不锈，连换车的理由都不给人留一个。

销量是最好的自信来源

在拆解过程中，随处都能感受到博瑞的“厚道”，当然，用料太足的后果就是车身重量比日系车重了不少，油耗也就跟着高了一点，还有就是制造成本偏高，说不上卖一辆赔一辆，估计也赚不到多少钱。

不过，也确实因为这样的“不计成本”，博瑞才敲开了中高端轿车市场的大门。据官方的数据显示，博瑞上市后销量迅速攀升，最高月销辆达到6000辆，上市一年累计销售6万辆。销量的提升也有助于分摊博瑞的制造成本，提升利润率。

但对于吉利来说，博瑞最大的作用不是提升吉利的利润，而是提升吉利的品牌力，让消费者看到吉利要造“精品车”不只是一句口号。而博瑞的成功也证明了吉利坚持原创设计、正向研发的造车思路是正确的，博瑞只是个开始。

这大概就是吉利为什么敢叫板合资车型的原因，自信来源于多年的积累，也来源于市场的认可，博瑞的这次拆解既是为了证明自己也是为了继续学习。吉利汽车销售公司副总经理宋军在活动上也表达了同样的意思，他表示吉利发起这次活动是为了以国际一线的日系经典高端车型品质为基准参照，考察博瑞品质的真实水准，“我们希望通过这个活动，明确博瑞品质与国际一线水准的差距，便于吉利不断磨练造车内功，迈向国际一线水准”。

头条说：这次拆解活动让头条君印象最深的并不是博瑞不输合资车型的品质，而是吉利越发成熟的造车理念，博瑞的“好”并不是不计成本的堆砌好的材料，而是整个造车过程贯穿的“精品”情怀，很多细节展现出来的心思和理念让人惊喜并感动，这些已经不是我们传统印象里的自主品牌了，这已经跳出了模仿和追赶，这是吉利独立思考和创新的体现。

而吉利的坚持也换来了市场的回报，今年上半年吉利累计销售28.03万辆，同比增长11%，旗下轿车车型帝豪和远景保持了稳健的增长缺失，新上市的SUV车型博越和帝豪GS上市后销量一路攀升，市场反应热烈，吉利已经隐隐成为自主品牌产品结构最均衡发展最稳健的企业。如果说吉利现在还需要拆解博瑞来证明自己的实力，以后可能再也不需要了。