在中国的新能源汽车市场上，有这样一家低调的“非主流”汽车品牌，定位AOO级别微型电动车的它往往被误解为低速电动车，在海外将共享模式做得有声有色的它却迟迟不愿意在国内推广，因为电动车“准生证”问题而命运曲折的它却依旧稳居销量榜前列，而近期股东吉利接连两份股权调整公告也再度让这家“非主流”的电动汽车公司推到了“聚光灯”下。

这家纯电动车企就是知豆。那么，知豆所提及的微行理念指的是什么？知豆的产业布局究竟是怎么样的？其创始人、知豆电动汽车公司总裁鲍文光近日在北京向汽车头条APP讲述了这粒“小豆子”的前世今生。

“挖十个坑不如打一口井”

提及知豆，不得不提及的它所定义的“微行”的概念。“城市微行纯电动车，城市就代表区域，微行代表出行方式，纯电动汽车代表技术方向。我们发现电动汽车作为省际或城际交通工具，还是有一定困难的，当下电动车作为城市交通工具比较好”。在鲍文光看来，随着城市交通出行体系的逐步建立和完善，消费者已经愈发变得不再单一依靠汽车这一种交通工具，而是根据不同的需求采用组合式的交通工具模式。“一百公里（以内）是电动汽车，一百公里以上就是传统汽车，300公里就是高铁，500公里可能就是低空飞机，一千公里之上就是民航飞机”

“对社会来说，微行意味着占用极少的公共资源、环保、高效、共享。对消费者来说，微行意味着安全、便捷、省钱、舒适、智能。”

“作为传统汽车的第二辆汽车，我们做增量市场，不做存量市场”，2009年参加长江商学院培训课程的鲍文光表示，是课程中商学院老师提及的“非主流”战略理念给了他非常大的启发。

“（长江商学院)老师当时提出一个新型的产业，一个新产业如果直接在主流产业落地，那么，主流产业竞争对手的技术、市场、品牌、资本会把你覆盖掉，你就成长不起来。因为你要颠覆主流产业，主流产业的强势地位和资源会把非主流灭掉。那么你只能从非主流市场起步，离主流市场远一点，不被主流市场所关注”

这意味着要想在竞争激烈的汽车产业生存乃至发展，鲍文光需要找到一个新的品类和业态，而知豆恰恰切入的就是续航里程在100公里的微型电动车市场，而在之前，这是一块主流车企并不太注目的细分市场。

“知豆特性埋头苦干，用行动来说话。我们从2005年就开始研究电动车小型化这个方向，应该说砸锅卖铁，义无反顾去做这个市场。这几年一直被大家误解，而现在主流的汽车公司才看出来，真的是要发展新能源当下最好的就是小型化。”

而未来是否有产品“向上走”的规划，鲍文光给予了否认，他强调知豆未来将继续聚焦微行电动车市场。“挖十个坑不如打一口井，知豆作为一家民营企业，要自身的优势，在细分领域里面沉下心来，研究的更深，往精深研究。”

“十年前挺进沂蒙山区”

在乘联会前7个月纯电动乘用车销量中，知豆D2作为一款小型纯电动轿车，前7个月累计销量4643辆，在纯电动销量榜单中位居前列。这粒起步于非主流市场的“豆子”已经“扎下了根”。那么，这粒豆子是如何炼成的？知豆的研发模式和产业布局究竟是怎样的？

鲍文光介绍到，知豆是从2004年在山东“起家”的，山东原来是研发基地和零部件基地，原来的电机，电控，整车的开发，都是在山东开发的，山东是零部件的生产制造基地。现在整车的生产基地在兰州，而总部则是在设立在了宁波，十年前挺进沂蒙山区，十年后到了港口城市扬帆出海。”

而研发中心是国内外全球布局的模式，“在国内有北京、上海两个研发中心，吸引了很多IT人才和相关技术人才加入，知豆的产品在智能互联技术上的突破都跟这些研发中心有关。在海外，在日本东京、意大利米兰都设有研发中心，在那里进行产品内饰和外观的设计。人才在哪里，我们办公室就在哪里。”

鲍文光透露，东京的研发中心主要侧重于电池技术，“招募了一些原先在松下和特斯拉的工程师”，而米兰设计中心则负责内外饰的设计工作。“意大利的设计师都是都灵的汽车设计学院毕业的，我要求就是必须要85后（设计师），因为只有更年轻一些（设计师）才能抓住时尚的元素。”

谈及目前业内热议的电池安全性，鲍文光透露，知豆用了5年时间，专门开发出了一个电池离线维护保养，通过均衡仪器对电池进行保养。“我们在电池维修保养上是第一家，车辆每大约行驶5000公里，就要对电池进行维修保养。”

2018年挑战销量10万辆

2016年，中国新能源汽车产业继续突飞猛进，乘联会数据显示，2016年1月至7月中国新能源乘用车累计销量约15万辆，同比增长140%。其中纯电动车销量约10万辆，同比增长184%；插电混动销量约5万辆，同比增长82%。但另一方面，政策的调整也让整个产业发展存在一些新的动向和变数。从今年起，国家对新能源汽车的补贴政策开始退坡。知豆计划的2018年销量达到10万辆的目标是否会有调整？

鲍文光坦言，知豆目前销量的确受到了政策变化的波及，“特别是今年，政策反反复复，所以我们计划都被政策打乱了。”但他强调，知豆明后两年销量会有大幅增长，“知豆销量正逐步提升，尽管因为政策波动打乱了原来计划，但今年整体销量应该在3万辆左右。2016年预计达到5—6万辆，2017年实现7—8万辆。”

虽然面临着比较大的销量压力，但鲍文光坚持依旧在国内会以零售为主，而不会将其在杭州试水“微公交”这种分时租赁模式大面积推广。理由在于鲍文光认为目前国内分时租赁仍然处于“烧钱状态”，成熟的商业模式依旧没有探索出来。

“分时租赁全国有上百家，雨后春笋一样在操作，分时租赁，烧钱太厉害，没有一家烧出来，都还是在试的状态。”他认为，目前分时租赁没有大数据支撑，“中国现在分时租赁最多的公司也就是500辆车左右，还要分布在好几个城市。其实一个中等城市如果没有1000辆规模的车没法做大数据，商业模式做不出来，怎么去赚钱你根本不知道的。”

对于市场的波动，持续推出符合消费新需求的产品成为了重中之重。即将在9月份上市的D2S是今年下半年销量提振的“关键”。

较之D2，D2S在在网联化方面有了很大的提升。其率先搭载了了车载微信，在聚合首页，有实时路况信息推送，最佳导航路线，还可以把手机里的应用都映射至车机系统。值得一提的是，也整合了语音控制功能，可以实现微信沟通，回复消息、位置分享、位置导航、查看历史消息等功能。除此之外，鲍文光还透露，明年将会有一款全新车型D3面世。

从十年前的沂蒙山区到如今的濒海港口宁波，“砸锅卖铁”起家的知豆发展并非一帆风顺。而在竞争日益残酷的中国新能源市场，这粒“豆子”何时能跻身主流阵容？它是否能将微行的概念“扎根”中国消费者心中？鲍文光和知豆依旧在“答题”这份问卷。