汽车头条 - 头条·现场 | 无人驾驶时代来临后，气囊、安全带、硬车身等会不会消失？

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头条·现场 | 无人驾驶时代来临后，气囊、安全带、硬车身等会不会消失？

张文谦 6627浏览 2016-09-01 07:36:26

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“我就问我欧洲的同行一个很有趣的问题，”长安汽车工程研究总院副院长赵会说到，“今天，我们谈安全的时候大多数说的是智能技术、主动安全，那被动安全技术未来会不会消失？”

没有委婉、没有客套，在8月29日下午举行的2016中国汽车工程学会第十九届汽车安全技术国际学术会议上，赵会在“汽车被动安全技术的发展方向”自由讨论环节，向来自UTAC（一家法国的安全检测机构）的Mickael Gendrot提问。

安全是汽车永恒的话题。“时代给予我们更新、更高的技术手段，但面对日趋复杂的车辆系统以及道路交通环境我们也面临更高的挑战。”上海机动车检测认证技术研究中心有限公司总经理兼大会主席沈剑平在大会致辞中说到，“汽车安全技术的发展必将因此进入一个崭新的时代，这也给本次会议赋予了更高的使命。”

在当天的会议上，无论是来自学界还是业界的专家，都将重点放在了主动安全技术的探讨上。这也代表了汽车安全技术当前发展的态势，在汽车头条App采访的大部分厂家，都已经将AEB、ACC、AIDS等主动安全系统作为了卖点，而不再是已经基本标配的气囊、高强度车身等。

同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产教授

正如一个终端销售人员说的那样，“我这个车配备了这么多主动安全技术，你还没撞呢，它就停了，气囊根本就不会弹起来，要了没用。”真的没用吗？率先将“自动驾驶”作为卖点的特斯拉正陷在安全事故当中，让消费者感知到主动驾驶技术也并不是那么安全。

“最起码在25~30年内，无人驾驶阶段不会到来。”Mickael Gendrot表示，“即使真的到来了，被动安全技术也不会消失，因为那是对人最后一重的保障。”他进一步介绍到，目前欧洲的被动安全技术仍然也在快速发展，比如现在正在考虑“远端的乘员保护”，也就是防止事故发生时，驾驶员和副驾驶相互伤害，目前的一个解决举措是在扶手的位置加装安全气囊。

而在中国，相应地研究也正呈现标准化、大数据化等良好的发展态势。来自上汽乘用车技术中心的丁海建分享了基于CIDAS数据的开发应用。在大量的样本和精准的算法基础上，上汽乘用车发现行人及二轮车等弱势道路使用者受伤及死亡占比最高、侧面柱碰事故总数低但伤亡率高、追尾货车事故率高等新的趋势，并将这些发现提交了相关部门，建议纳入2018CNCAP评价中。

据了解，CIDAS全称中国交通事故深入研究项目，启动于2011年7月15日，由中国汽车技术研究中心联合国内外多家知名汽车企业如上汽、广汽、吉利、长城等发起成立。

曾参与组建这一组织的同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产教授表示，当前各个企业都在重视发展对于事故样本的搜集，但是受制于时间等因素，搜集到的样本并不齐全，而且做了很多重复的工作，这样一个组织可以大幅改观上述“乱象”。同时通过对中国道路交通事故的深入调查、分析和研究，为中国乃至国际汽车行业提供基础数据支持和技术服务。

对于未来汽车的发展，多位专家表示智能化代表了发展的趋势，包括轻量化技术在内，但安全永不会缺席，一切技术发展的基础首先就是保障安全。