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车型对比,媒体总是习惯把自主和合资分开,进行纵向对比,鲜有做横向考究的。然而,随着自主车型品质工艺不断提高,与合资品牌的正面竞争越来越不可避免。事实上,如果不考虑品牌,相比同价位的合资品牌汽车,自主车型拥有更强的动力、更大的空间、更丰富的配置,这也就是我们常说的“错位之战”。
众所周知,一汽大众迈腾在所有合资品牌B级车中算是一款“标杆级”车型,而刚刚上市的全新一代迈腾从价格到产品实力更是重塑了国内B+级别车型的标准。今天,我们就拿一款与全新迈腾价格相近的自主品牌C级车东风A9与全新迈腾做个对比,看看这场“错位之战”,东风A9的胜算到底有多大。
今天的主角是东风A9,2016款1.8T旗舰型市场指导价为21.97万元,迈腾方面为2017款,330TSIDSG领先型,市场指导价为21.99万。
尽管外观设计完全属于仁者见仁智者见智的范畴,但对比东风A9和大众迈腾,两款车的整体设计风格都偏向商务类型。东风A9车身尺寸更长,车身比例更加协调,头灯、轮毂、尾灯等细节的处理也达到了自主品牌车型的最高级别。迈腾方面作为全新换代产品,还是没能逃出大众家族脸谱的风格,大多亮点都集中在了宽扁的车头。
来到两款车的内部,首先能感到迈腾浓郁的MQB平台气息,这款车相比它的上一代车型,已经在年轻化方面更近了一步,但笔者还是觉得做的并不彻底;东风A9方面,则是把商务、大气凛然做到了极致。细节方面,东风A9使用了大面积的木纹装饰,在中控台中配备了石英表和大尺寸的液晶显示屏,让车内整体看上去更上档次。
东风A9和大众迈腾属于两个不同级别的车型,因此不论是车身尺寸还是车内空间,东风A9都是完胜的状态。同时东风A9采用高级真皮座椅,做工舒适性丝毫不逊于海外品牌豪华轿车。
两款车都搭载了一款1.8T涡轮增压发动机,东风A9基于雪铁龙新一代C6使用的EMP2平台打造而来,搭载了来自PSA的1.8THP发动机+6速手自一体变速箱,论动力成熟度绝不比大众的TSI+DSG差。并且从参数上来看,东风A9的1.8T发动机输出功率比迈腾的1.8TSI发动机足足多了18kW,并且最大扭矩爆发来得更早,而油耗方面两款车表现旗鼓相当。
此次全新迈腾换代的最大亮点就是在诸多配置上的优化提升,不过,这些高科技配置并没有出现在其1.8T领先型车型上。对比两款价格相近车型的配置我们不难发现,迈腾除了全景天窗和自动驻车功能以外,就真的难寻亮点了。
反观东风A9的配置,虽然谈不上“逆天”,但比起其他自主品牌或是合资品牌豪华车来说,也绝对是。东风A9定位为行政级座驾,像一键启动、电子手刹、360°影像都是基础可圈可点配置,而Nappa真皮、带按摩/加热/通风功能的前后排座椅、12个扬声器的Infinity环绕音响、空气净化系统、HUD抬头显示、四区独立空调等才真正是其亮点所在。
与此同时,东风A9还享受五年或12万公里的整车质保,所以东风A9 1.8T 旗舰型如果单凭产品实力来讲,绝对比B+级别的迈腾330TSI DSG 领先型更强。
但不得不承认,迈腾的品牌积淀和影响力比东风A9更有优势。事实上,A9是东风PSA联盟的系列战略合作项目之一,A9的底盘源自PSA最新3号平台。关于这个平台最新的看点是最近正在预热的东风雪铁龙C6。业内人士都清楚,雪铁龙标致有别于其他品牌的最大优势就是操控和舒适。在3号平台的基础上,A9研发团队对底盘参数进行了进一步精细调教,可以说长距离驾乘的舒适性,A9远远超过多数竞品车型。
自主与合资正在上演一场田忌赛马的较量,具体到A9尽管在品牌号召力上尚有不小的差距,但就产品本身的技术含量而言,越级享受是其最大的卖点。作为一款定位“儒雅座驾”的C级轿车,A9产品设计上多了不少家族色彩,比如“D”造型的前格栅和尾灯,并用3组解释“道生一,一生二,二生三,三生万物”,再比如门把手侧围线条的飞燕造型,将儒雅和温暖科技融合其中。
儒雅或许只是产品调性的不同,但在20万元的细分市场里,东风A9给出了一个新的选择。
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