如何跨越品牌鸿沟？中国品牌有没有能力向20万元市场发起冲锋？这个不太新鲜的话题最近被长安和广汽传祺又推到了舆论的中心。

刚刚落幕的成都车展期间，长安汽车副总裁龚兵接受媒体采访时表示：“长安汽车现在的品牌能力、研发能力、渠道能力以及综合管理能力，要支撑20万元市场还不太现实。因为消费者远远还没有到能够花20万块钱买国产这么一个阶段，不能违背这个自然规律。”

同一天，广汽乘用车副总经理肖勇在新产预售品鉴会上表示：“预售价为16.98万元～25.98万元的传祺GS8是中国品牌高端向上的实践者，真正体现了中国品牌再次向高端市场发起冲击的决心和信心。传祺非常有信心让GS8与汉兰达、锐界共同构建‘三强鼎力’的新局面。”

都是一线的干将，谁说的更对呢？

得益于过去20年的积累，中国汽车既往的资金、人才、技术瓶颈已被打破。从帝豪、逸动、长城H6到传祺、博越、荣威RX5等，一批自主爆款车型脱颖而出。

  
这些车型的市场价值不仅是提供了一批物美价廉，极具市场竞争力的产品，更重要的是进一步打消了消费者购买自主品牌的顾虑，越来越多收入更高的消费者愿意尝试自主品牌，甚至能够在购买后分享中国制造的自豪感，这是自主汽车进步的表现。

客观的说，自主汽车的成功依然是性价比的成功，价格集中在5万到15万之间。即便是自主汽车占明显优势的SUV市场，中低端也占主体。中国汽车渴望继续高歌猛进的路上，有一条难以短期逾越的鸿沟就是品牌。

做品牌有没有捷径？答案是没有。你可以选择步步为营的谨慎打法，也可以选择直捣黄龙的闪电奇袭。或许前者更吻合商业模式，但后者的勇敢尝试也不能迎头泼上一盆凉水。何况，如同人生没有白走的路一样，品牌的进击战是一轮轮冲锋换来的，它对研发、制造、销售，甚至售后体系的锤炼不能简单与销量画等号。

从红旗H7到荣威950，再到传祺GA8、东风A9，向20万元市场靠近一点，再靠近一点是它们的共同选择。或许从销售利润的角度看，这些车型的贡献都不大，但拥有就是自信的表现，就是不甘平庸努力向上的佐证。刚刚落幕的G20峰会上，我们看到了这些车的身影，大国重器的时代，国家的颜面中也有汽车人的努力。这本身就是一种进步。

那么问题来了，向20万元市场进发，我们是为高端而高端，还是在品牌跨越的道路上有局部突破的能力？

不同于简单的换标、换脸，赤裸裸的拿来主义；也不同于样子是高端的，技术和品质工艺还停留在低端水平，生拉硬扯上马高端项目。作为东风汽车的一号工程，东风A9给出了一个全新的答案，尽管它依然在销量上被人不停的诟病。

首先，如果没有东风入股PSA，成为PSA并列第一大股东，A9的出世可能还要晚几年。作为东风PSA联盟的系列战略合作项目之一，A9的底盘源自PSA最新3号平台。关于这个平台最新的看点是最近正在预热的东风雪铁龙C6。业内人士都清楚，雪铁龙标致有别于其他品牌的最大优势就是操控和舒适。在3号平台的基础上，A9研发团队对底盘参数进行了进一步精细调教，可以说长距离驾乘的舒适性，A9远远超过多数竞品车型。

拥有2900mm轴距的东风A9在PSA最新3号平台上越级而立，采用了PSA新一代1.8升双涡管涡轮增压发动机。这款发动机的最大功率为150千瓦，最大扭矩为280牛米。这个功率扭矩组合处在国内同级别发动机的顶端。对于一款5米多长的C级车而言，东风A9百公里加速8.5秒，百公里油耗6.6升是值得炫耀的性能指标。

作为拥有最多合资板块的国有大型汽车企业，东风汽车储备了一批最优秀的供应商，这在A9身上得到了集成放大。比如，轻量化的车身结构，A9的高强钢板使用率超过50%，关键部件使用的钢板强度高达1300MPa，且用量是同级别车型的2.6倍。

对标合资品牌20万元左右的全新迈腾、君越、皇冠等车型，东风A9的配置是完全越级的。一键启动、电子手刹、360°影像等都是基础配置，Nappa真皮、带按摩、加热、通风功能的前后排座椅、12个扬声器的Infinity环绕音响、空气净化系统、HUD抬头显示、四区独立空调等一样也不少。

品牌向上，对于后来者而言，除了硬件还要有能与消费者产生共鸣的软实力。东风汽车掌门人竺延风给A9的定位是“儒雅座驾”。产品设计上刻意暗示民族风，并将其细化为家族特色，比如“D”造型的前格栅和尾灯，并用3组解释“道生一，一生二，二生三，三生万物”，再比如门把手侧围线条的飞燕造型，将儒雅和温暖科技融合其中。

这或许才是东风A9进击20万元市场的真正底气，因为总有一批消费者不喜欢迈腾的商务、君越的美范儿、皇冠的太丰田。在消费不断升级的时下，东风A9至少给出了一个新的选择……