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2016巴黎车展将在今日正式拉开帷幕，一提到巴黎首先想到的就是设计。而此次在巴黎车展上展出的很多车都在诠释着未来汽车设计语言的流向。这些设计不仅存在于科幻的概念车上，也存在于每一辆看似平凡的量产车上...
悬浮车顶
悬浮式车顶的灵感来自于游艇...
只不过那时候的设计还显得比较生硬，.所以既然不新事物了，挪用在现在的车上就应该有所提升。比如在本届巴黎车展上将要展出的全新日产玛驰...
全黑的车顶制造出悬浮感，镀铬条的搭配增加力量感的同时让悬浮车顶显得不那么“糊弄”。这样的悬浮车顶放在一辆SUV身上，没有牺牲任何力量感。同时也不像路虎那样-黑色胶带营造一切...
既然车顶可以悬浮，那么我们不如更进一步发挥想象力，能不能让引擎盖也悬浮起来？
他的悬浮车顶线条直接延伸到前车灯，从侧面看从车灯、引擎盖一直到尾部整体悬浮...这应该是目前悬浮车顶设计中悬浮的最彻底的了吧？国内伟大的自主品牌们，赶紧来围观吧...
连体式尾灯
说到连体尾灯，更多的就要考虑到大多数人的审美疲劳。来看看奥迪A6系列尾灯的发展史...
很容易发现奥迪的尾灯从连体到分体，再到未来的连体...其实尾灯连体与否取决于当下人们的审美取向，就像车身线条硬朗还是绵软一样。某一个时期设计会根据人们的喜好改变，然后不停轮回...
从本届巴黎上也可以看出，连体尾灯时代再次来临...以两厢版思域为例...
据小编了解有很多强迫症患者都被三厢版思域的“括号型”似连非连的尾灯折磨着。“就差那么一点儿，拿个小尾翼或者刹车灯连接起来不好么？”
现在思域两厢版终于实现了他们的梦想....
其实连体尾灯和分体尾灯的区别在于分体尾灯更加突出尾部线条设计，对车尾有横向拉伸的作用。而连体尾灯则更加突出车辆尾部的层次感，对车辆尾部高度有视觉压缩作用。而具体哪种更好看，就要看时下大众人群对哪种设计产生审美疲劳了....
波浪形分割线
其实对于将大灯分割的分割线，种类还是很匮乏的。在汽车设计中要想将大灯分割成左右两部分，或者形似两部分。只有两种方式...
一种就如同两滴相连却没有完全融合的水滴，不过这样的设计从奔驰E级换代之后就几乎消失了。这两种设计都显得比较圆润，饱满有余但是力量感不足。对于一些线条硬朗的车来说，这样的设计几乎是水火不相容的状态。所以当下很多车型也根本不会趟这摊浑水，“大灯就让它连着吧...”
不过在本届车展中标志5008带来了分割大灯的新方法-波浪形分割线....
预计这样的线条在未来的设计当中会被大量采用...无论分割哪里都能做到刚柔并进。
为了“流畅”变身四眼儿
不用多说，这样的设计来自Jeep自由光。其实在自由光的设计刚刚亮相之初，很多人就对这样的设计抱有很大的质疑。
之前在媒体们采访Jeep的设计师Mark T.Allen为什么要把大灯设计成这样的时候，他的回答是：“这样的设计仅仅是因为将日间行车灯和远光灯变成为一个整体无法做到现在这样流畅的造型。”
这样牵强的解释，以及丝毫没有降低的群众呼声，不但没有推翻这样的设计，反而让这样的设计开始流行起来...
此次巴黎车展展出的雪铁龙C3就是这种四眼家族的新成员...
对于这样的设计，我只想说...虽然你们都看不惯我，可是也干不掉我！硬派SUV的“软化”
随着社会的发展，越来越好。人们还需要硬派SUV么？作为硬派SUV，只需要征服烂路就够了，需要流线型么？这些问题路虎的设计师都用实际行动给出了答案...
这样的设计和在售的发现神行、揽胜比较靠近..
以上谈到的这些是本次巴黎车展中最具代表性的设计。设计的进步究其根源是源于汽车工艺的提升和材料特性的改善。它们都将对近些年甚至未来汽车设计的流行趋势产生影响。
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作为全球五大国际性车展之一，巴黎车展一直以全球首发车众多而著称
结束了吗
都不知道十年后车是什么样的了
我想知道外国的车展有没模特
群里
花样这了
车型还是挺多的
十年后汽车不知道怎么样
车辆明显除了外形颜色靓丽的条件，整体车型的使用空间和实用度都很大，相信在日常使用上会有好效果
原来一辆看着十分古板的车，加上几条黑胶带看起来时尚不少