挑战不是逞能，是本能！这句话来自于东风雷诺科雷嘉的广告语，对于一款城市SUV来说，敢用这用的一句广告语是很需要勇气的。现在紧凑级城市SUV市场的乱斗已经愈演愈烈，这个时候科雷嘉的加入可以看出雷诺的自信，也让本来就热闹非凡的紧凑级城市SUV的市场更加热闹。

作为东风雷诺的首款车型，科雷嘉出自于雷诺-日产CMF模块化平台，所以不管从车身尺寸还是动力总成来看，与日产逍客都有太多的相似之处。科雷嘉虽然与日产逍客出自同一平台，但整体造型上还是保留了雷诺的设计风格，外观造型呈现的比较年轻，与众多竞争对手相比并不落下风。

顶配车型的大灯配置相当高，采用LED远近光灯和LED日间行车灯，并且有自动头灯功能。不过比较遗憾的是只有在顶配车型上才使用了LED光源，其余所有的配置都只是卤素光源。

侧面线条，科雷嘉前后轮拱采用了高高隆起的手法，科雷嘉的下腰线线条也很动感，同时还加入了镀铬装饰。而车身尺寸来说，虽然与逍客来自于同一平台，但尺寸还是有些区别，长宽高分别是：4502/1836/1622毫米。

车尾的设计使用了非常巧妙的设计，使用简单的线条就把尾部整体做出做出了层次感，并且配有全车12探头泊车雷达。而尾灯也使用了LED光源，整体造型与车头灯形成了相当好的呼应。

内饰的设计简单实用，同时还有一定的设计感。材料使用很到位，大面积的搪塑工艺，部分地方还是用了真皮覆盖，可以说在同级别中也算是很高级的用料了。

三辐多功能真皮方向盘使用了异形设计，平底的造型也让实用主义内饰多了一些运动感，同时3、9点还做了方便手握的处理，手感也得到了提升。

液晶仪表在同级别中算是一个稀罕物件，同时仪表盘还可以选择各种不同主题颜色，除了车速、发动机转速等这些常规信息外，还可以显示驱动力分配情况或动力输出情况等信息。

中控台上使用了7英寸触摸中控屏幕，使用了第二代R-link多媒体系统，上手很方便，同时屏幕的分辨率和反应速度都不错。而在中控面板上，自动泊车和车道偏离在屏幕左侧。

高配车型上还配备了双区自动空调，另外还有“Take care”室外空气质量检测系统，可以检测并记录一段时间车外空气质量，自动开启清新循环，系统会根据数值自动决定是否需要开启内循环。

另外的配置上，电子手刹、定速巡航、座椅加热这些配置都出现在了车内，对于这个价位的车型来说，也属于正常配置。

关于动力上，科雷嘉使用的大家都非常熟悉的东风日产MR20DE发动机配合Jatco的第八代CVT变速器。最大输出功率110kW（150马力）/6000rpm，最大扭矩输出200Nm/4400rpm。

这台发动机使用了缸内直喷技术，当同级别中大多数发动机还停留在多点电喷的阶段时，这台发动机已经使用了使用了更高一级的技术，同时这台发动机还可以使用92号汽油，减少日常开支。

科雷嘉与逍客都出自于CMF模块化平台，车身尺寸非常接近，甚至动力总成都使用的一样，但实际的驾驶感受却有着非常明显的区别，逍客的调校偏向于活跃，而科雷嘉则更加的线性，发动机的转速会随着油门的开度而逐渐攀升，没有了逍客那熊样的敏感。

2.0升自然吸气发动机使用在这台超过1.5吨重的车上，动力并不会显得很吃力，虽然称不上动力十足，但称得上够用了。值得称赞的是低扭方面的表现，在起步之后的持续加速过程中，转速始终保持在1500转左右。

而变速器的表现可以说是相当的出色，这台变速器可以模拟出7个挡位，并且还有手动模式，整体来说平顺、动力传输到位，是对这台CVT变速器的评价。

而在底盘方面，科雷嘉使用了前麦弗逊式/后多连杆式独立悬挂设计，前后悬挂整体行程并不长，对于路面的过滤还算是到位，但对于比较大的沟坎会有比较明显的跳跃，不过好在底盘的整体性比较强，通过减速带之类较高的起伏之后不会有多余的跳动。

而操控方面，得益于前后独立悬挂的设计，以及比较出色的转向系统设定，让科雷嘉在城市道路下有着比较出色的驾驶感受，但想要激烈驾驶的话，开始要适应一下，高速过弯时底盘整体性虽强，但还是会有支撑力不足的情况出现。

四驱系统只在顶配车型上有所搭配，采用了一套适时四驱系统，在车内挡把后边的旋钮可以调整2WD、AUTO、LOCK三种模式。这种基于前驱基础的四驱系统通过电控中央多片式限滑差速器将动力输送至后轴，轮间通过电子辅助系统实现限滑功能。前后轴动力分配在100：0与50：50之间矢量调节，在LOCK模式下前后轴动力分配比例锁定在50：50。在良好的铺装路面也会根据加速时的车速，油门深度等实时分配前后轴的动力。

总结：虽然科雷嘉与逍客都同出自于CMF模块化平台，但单从试驾感受上来看，科雷嘉与逍客还是有着非常明显的区别的，外观的出色设计，配置、空间也都足够亮眼。总的来说虽然属同一平台，但科雷嘉依然是一台很法式的车型。