提到贾跃亭，这位呐喊着生态概念的中国商人同乐视一道，以野蛮人的身份亮相汽车圈，成为了当下互联网造车这股浪潮中的重量级面孔之一。

2014年SEE计划的酝酿和浮出水面，贾跃亭几乎凭借着一己之力，将乐视汽车从一张白纸搭建起了一个羽翼渐丰的全新版图，大张旗鼓地招兵买马、跃跃欲试的野心和雷厉风行的全球布局是其留给外界的印象之一。

同时，在不少人看来，这位一路从草根打拼至商业大佬的创业者，同样是一位“金句先生”，几乎在每一次乐视汽车的发布会上，他都能将自己的人生感悟和乐视的商业野心凝聚在一句句金句之中，给台下的观众留下振聋发聩的印象。

那么，在乐视生态在美国全面落地之际，这位被乐视内部称呼为YT先生的他，面对美国媒体和消费者，其在介绍汽车计划时又在美国消费者面前说了哪些金句？在这些金句背后，又有着怎样的故事？

“我们来到美国，并不是要同谁打擂”

“我们来到美国，并不是要和它们打擂和竞争”首次乐视生态系统LeEco的亮相，让不少对其陌生的美国人心生疑窦，这样一家中国公司首次发布会就定在了美国科技界的“首都级”城市——旧金山，是同总部位于旧金山附近硅谷的GOOGLE、苹果、特斯拉等美国科技公司“正面交锋”吗？面对着这样的困惑，贾跃亭在台上用这样一句话引出了挺进美国市场的目的。

“有人说，LeEco是中国的Netflix，也有人说，LeEco是苹果+特斯拉+三星+亚马逊+Netflix+迪斯尼等等，还有人说，今天LeEco居然要来到这些伟大公司的主场打擂，肯定是疯了。”

诚然，对于不少美国人而言，界定中国公司的商业模式时往往会套用美国类似公司的定义，比如中国版本的推特、中国版本的FACEBOOK，而对于乐视而言，也被套上了之前固定的思维目标。

那么，是一向霸气十足的贾跃亭在这些科技巨头面前认怂了？所以要低调地放低姿态？答案或许并不是这样。贾跃亭话锋一转，说出了乐视的真正想法。“（乐视）要通过产业链的垂直整合和跨产业的价值链重构，打破产业边界、组织边界和国家边界，创造下一代的产品形态，带来全新的用户体验。”

“美国对我们而言是全球最为重要的市场，美国用户是全球消费习惯最成熟的人群，只有得到美国用户的认可，才能得到全球用户的认可。”对乐视而言，要想真正意义上实现全球化布局，啃下美国市场这块硬骨头，是一道必选题。贾跃亭期望的是通过全面整合中美两大市场的产业价值链，打破“打破产业边界、组织边界和国家边界”，从而与这些科技巨头展开另一维度的“竞赛”。

在当日的发布会上，乐视一股脑地发布了云平台、电视、手机、自行车、VR、汽车，而且还发布了开放内容生态战略以及UP2U的用户开放模式。这样眼花缭乱的产品多少让美国人感到不可思议，这究竟是一家怎样的公司？它究竟聚焦在什么地方？

实际上，对于贾跃亭而言，聚焦的思路在清晰不过了，就是聚焦在“破界创新、生态化反”这八个字上。“用传统经济理论的眼光来看，我们发布了看似毫不相关的很多产品，但恰恰相反，他们都被乐视赋予同一大脑，同一神经中枢，同一血脉，共享同一生态。”

“价值重构，价值共享，全球化是我们的生态经济的三大特征。垂直整合的闭环，实现了价值重构，生态开放则实现了价值共享。我坚信，我们的模式一定代表未来。”基于对生态开放系统的充足自信，以及垂直整合达到价值重构模式在中国经验的积累，让这位YT先生看到了在美国市场迈出全球化步伐的正确“姿势”。

“拓荒者的世界里没有“容易”两字”

作为压轴出场的贾跃亭，选择将最重要的部分留给了介绍超级汽车项目。显然，对于立志拓荒互联智能汽车全新领域的他而言，汽车这在整个乐视生态中扮演着举足轻重的地位。

伴随着互联网大潮的风生水起，让越来越多的人看到了重塑汽车产业的契机。但同手机、电脑这类消费电子不同的是，拥有着百年传统积淀的汽车产业有着非常高的门槛，再造汽车行业这件事显然是一场漫长的以百年记的马拉松。

互联网造车“样板”特斯拉因为自动驾驶技术并不成熟而频发伤亡事故、另一大科技巨擎苹果公司近日也传闻大幅缩编汽车团队，之前野心勃勃的泰坦计划有夭折的迹象，让一时热闹非凡的互联网造车潮有趋于寂静的迹象。

而在资本和技术层面同苹果这样的大公司尚不能同日而语的乐视，是否也会追随苹果“偃旗息鼓”呢？凭什么它能够异军突起呢？贾跃亭用“拓荒者的世界里没有“容易”两字”来给出了乐视式的答案。

而跑上演讲台的他还用发布会前48小时刚刚发生的一则变故说明了乐视团队的执着和坚持。原本乐视准备两款概念车LeSEE或者LeSEE Pro中的一辆与贾跃亭同台亮相。

因为LeSEE Pro在伦敦参与《变形金刚5》的拍摄活动，所以乐视计划是将LeSEE托运至旧金山，但由于运输公司的疏忽，没有将LeSEE在集装箱中进行认真的加固，使得在运输过程中LeSEE受损。

而这意味着乐视团队只有一个选择，就是将远在伦敦的另外一辆概念车LeSEE Pro在短短的48小时之内空运至旧金山。计划赶不上变化，原本应该在贾跃亭演讲前就送到现场的LeSEE Pro因为飞机延误，错过了与贾跃亭同时出镜的机会。但尽管遇到了诸多麻烦，但乐视团队仍然在最后一刻，通过大量的协调和努力，将LeSEE Pro运到了发布会现场。

“就在昨天一晚，多少名LeEco的员工彻夜不眠，实时关注着飞机的航线和位置，以分秒计算规划着LeSEE Pro的行程，精细规划每一步路线。尽管LeSEE Pro没能和我一起登上舞台，它还是在刚刚十几分钟前，终于夺命狂奔抵达了这里！”贾跃亭对整个乐视团队的拼搏态度和坚持给予了赞许。

而这样的波折和变数，对于“蒙眼狂奔”的贾跃亭和超级汽车而言，今天的故事仅仅是一个缩影而已。“其实，超级汽车的遭遇，正如LeEco的发展之路，充满坎坷和挑战。”一路从外界质疑和不屑中走来的贾跃亭，此时轻描淡写的一句话背后，则有着太多太多惊涛骇浪的艰险历程。

“生命的意义不就在于永不停歇地去探索未知吗”

自2014年底，贾跃亭公布LeEco造车计划至今，乐视汽车生态正在渐成气候。乐视汽车愈发崭露出了同以往传统造车领域迥然不同的一种新的气象。

今年4月，乐视超级汽车LeSEE首款概念车亮相2016北京国际车展，今天在发布会现场，乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊又展示了LeSEE概念车的升级版——LeSEE Pro，这一最新概念车再度成为了全场发布会的焦点，无疑这成为了乐视汽车成功首轮融资10亿美金规模、敲定浙江莫干山制造基地之后的又一重磅消息。

根据丁磊介绍，LeSEE Pro是乐视超级汽车LeSEE首款概念车的升级版，采用了全新外部线条设计，同时改善了车身配重，配备了轻量化铝合金轮毂，并应用了先进的空气动力学技术。在自动驾驶模式下，车辆方向盘将自动折叠、隐藏在前壁板下。当需要人工驾驶时，方向盘又会像花瓣一样绽放开来，为驾驶员提供更多空间。在外界看来，虽然没有披露动力系统的细节，但LeSEE Pro显然离量产版本“又进了一步”。

与此同时，丁磊还介绍到，目前，乐视汽车生态已经在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、智能驾驶、充电策略、售后服务、汽车共享及社会化运营领域完成了全产业价值链的布局，同时在全球组建了一只2000余人规模团队，分布在北京、上海、硅谷、洛杉矶、德国等地。

除此之外，贾跃亭首次爆料了乐视超级汽车的战略合作伙伴——FF（Faraday Future）的最新进展，其首款量产智能互联电动车或将于明年CES展上正式发布。

而在今年1月4日，LeEco与FF达成战略合作，双方将在汽车、技术、互联网和云、娱乐内容等方面开展深度共享与合作，共同打造下一代互联智能交通工具与出行方式，拥有了FF作为右膀右臂，让贾跃亭和乐视的汽车梦有了更坚实的理由。

今年4月，LeEco与FF共同成立了FF&LeFuture人工智能研究院，这也是全球首家汽车主机厂与互联网公司共同成立的人工智能研究院。以自动驾驶为起点，研究院涉及领域将逐步扩展至其他汽车相关技术以及包括AR（增强现实）、机器人等在内的多种人工智能技术。而根据汽车头条APP获悉，在10月20日即将在北京开幕的世界机器人大会上，FF&LeFuture人工智能研究院也将首次亮相。

“LeEco或许会失败，但我相信，LeEco这个新物种所代表的互联网生态模式一定会成功。前路漫漫，荆棘重重。”明了造车艰辛的贾跃亭，没有将太多的精力放在患得患失、瞻前顾后之上，他用“生命的意义在于探索未知世界”这句哲学式的回答解答了其和团队的内心写照。

“这一切都充满挑战，但我坚信，99%的人不看好的事情，才可能成就颠覆。”乐视的汽车梦从中国到美国，已然下出了一盘“新棋”，而探索为驱动力的YT先生是否能最终“成就颠覆”呢？乐视超级汽车又最终在汽车与互联网融合的浪潮中扮演何种角色？“拓荒者”贾跃亭仍然需要给出新的“答案”。