12月4日，由《经济观察报》主办，以“变革、创新、超越、共赢”为主题的2016第三届新能源汽车消费论坛在京举行。论坛围绕整车企业、新兴整车企业、充电桩、低速电动车、零部件企业（电机、电池）、消费信贷等几大行业进行政策解读；并通过“新能源汽车制造”、“创新销售模式”、“汽车服务的新阶梯”、“消费的新支点”等议题，深入探讨消费者心中的理想新能源车型。

现场，在以“超越·促进新能源汽车服务的进阶”为主题的分论坛上，联合电动联合创始人兼CEO曹刚先生，星星充电华北大区总经理、星星充电北京公司总经理王常青先生，北京万尊新能源科技有限公司总经理汪浩先生，东软睿驰汽车技术有限公司上海研发中心总经理郑泉先生，中兴新能源汽车有限责任公司市场总监宫子胜先生，与分论坛主持人第一电动网CEO邱锴俊先生一同，探讨如何让新能源汽车在快速发展中让服务及时跟进。

论坛上，主持人邱锴俊率先抛出观点：消费者的认可度是影响新能源汽车销量的根本。如果要让新能源汽车推广更好，我们要从生产、销售和服务各个方向上都要努力，为消费者创造价值。

随后，他抛出问题：谈到新能源汽车服务的时候，大家有一点疑惑，为什么服务？

曹刚认为，销售是了解客户，尤其是对一个新兴事物刚刚出现的时候，是了解客户、市场非常必要的一个手段。“从过去一年半的时间看，我们选择了销售，而且做了一个创新的销售模式叫电动汽车超市，通过这个模式的创新，非常近距离的接触了客户，也为我们后期真正投入的运营环节积累了大量的经验和一些观点。”他断定，只有服务市场相对完善和成熟的时候，才能迎来真正的新能源汽车销售的春天。

王常青介绍，星星充电是国内率先并真正将互联网思维运用到充电基础设施运营领域的这么一家专业的充电运营服务商。“短短两年之内，形成了到目前为止，上线运营的重现终端超过两万个，入驻城市超过40个，服务的电动汽车车主超过19万名，是国内充电基础设施运营商领域的领头羊。”

来自中兴通讯下属的子公司中兴新能源汽车有限责任公司的宫子胜表示，我们去年在14年的时候，推出了中兴的无线充电，这是我们走进新能源汽车行业的一个敲门砖。

至于“我们想要的是什么呢？”他认为是一线体验。“无线充电在体验上，对驾车者来说还是有一定改变的。我们尝试在标准上做一些工作，中兴通讯在走过的这三十年里面，从最开始通讯行业的全是外资，一直到现在仅仅剩下四家在4G领域当中，经历了很多起起伏伏。我们认为真正走到客户心里面，才是以后发展的主要路径。”

汪浩则表示，预约充电可以打消车主的里程焦虑。“新能源客户可以预约我们的充电设备，可以比较节省时间，彻底打消车主的里程焦虑。”

郑泉介绍道：“东软睿驰公司是东软旗下的一家专注于新能源和汽车电子的技术公司，主要是模块方面的研究。第一个就是BMS，是核心部件的研发生产和销售；第二是ADAS系统；第三是云的创新，很多研发力量投入到云和智能网联的研究。”

随后，邱锴俊抛出第二个问题：“到底新能源汽车服务和普通的燃油车的服务有什么不同？新能源汽车的服务到底都有哪些内涵？各自都在做怎么样的服务，有什么特殊的场景和应用？”

曹刚：从我们来看这个市场，新能源汽车服务未来的趋势，应该是分散化、社区化、智能化。

由于新能源汽车的结构，确实要大大的简化，很多部件，关键核心的部件都没有，但是反而频繁的需要充电，三五年后电池衰减的问题就会出现。围绕着充电系统、充电设施能提供的跟电池相关的检测以及服务，这是一个最大的不同。

至于社区化，即使不是新能源汽车，未来也会是这个趋势。从汽车保有量，从汽车功能转化，到大家生活的观念和消费行为的变化，加上互联网的技术发展，社区化一定是趋势。

智能化就是未来由于充电桩互联，一定基于移动终端，未来的服务一定是预约，一定是提前的做一些检测。除此之外，由厂家直接对车辆进行技术层面的改进之外，一些小的服务也能通过服务站和社区APP的对接，进行提前预约，进行功能的判断，很快找到问题，并且最快的完成这个服务的过程。

王常青：新能源汽车服务与传统汽车相比，大概有三个不太一样的地方。

第一个，新能源汽车的服务将会更加趋向于私人定制化的服务，这个尤其在充电这个领域。

第二个，充电能源的供给，从加油站式集中式的转向为分散式的普通性的充电。

宫子胜：现在电动汽车越来越趋向于网络化，大家对无线网络的需求越来越大，从通讯角度来说，新能源汽车服务是从有线到无线的过程。

以后对这个网络的需求，对交互的需求越来越多。我们现在推4G，以后正在研究的5G，5G里面有车联网技术，主要搭载的车上面需要交互的信息，包括车上无线驾驶，ADAS这些系统，传输的数据，都会走到无线网络上去。

无线充电也是基于这种条件发起的研发，我们公司对车联网这块也有一些投入。服务从乘用者来说，简便易行、趋于简单化，不是趋于复杂化。我们公司想以后把我们整个理念结合起来，包括我们收购了一个整车厂，要把整个服务理念怎么样应用到汽车上，用通讯的方式和科技融合的方式，把它融合在一起。

汪浩：服务的差别，是一个基础设施建设的问题，基础设施建设服务如果不能达到使用的效果，基本上后期的服务是没法谈的。

这是消费者面临的最大问题，就是能源服务问题。现在不是人能到哪、车能到哪，而是桩能到哪，车能到哪，人才能到哪。新能源车和传统能源车服务上的最根本区别，是能量供给的区别。

郑泉：我们看待新能源车的时候是三位一体的视角，移动、新能源和互联网。

第一，大家可能考虑到一点，在未来包括现在比较吸引眼球的自动驾驶。届时，无非一个机器人带着你从A点到B点，这个时候拥有一台车重要吗？

第二，如果拥有的意愿降低，现在很多车厂下一步要追求的，就是出行服务这个市场。技术的发展实际上是会对现在的商业模式带来一些转变或者一些改变，这个必须我们是要注意的。我们公司在这方面的布局，EV方向上我们有ICS，这个关注到新能源上我们的EV和能源之间的关系非常紧密的。

邱锴俊：现在新能源汽车服务这一块有哪些痛点，到底可以采取什么办法来提升？

曹刚：新能源汽车进入快速发展期跟服务网络相关，服务网络一定要相应的成熟和完善。现在大家有这么多公司品牌都在做这个事，大家还是在非常早期的摸索或者探索阶段。

第一这个模式是不是最科学的，最客观的，最高效的一个模式，可能还要花很多时间去验证。第二，是不是和消费者互动，是不是解决了消费者的痛点。第三，在消费体验上也有很大的提升空间。

王常青：现在什么是难点痛点？我个人认为在充电这个领域内，现在最大的困难有三点。

第一是安全，安全是一种信任，并不是说这个事情它不安全，而是用户对这个行业的信任安全。

第二，新能源汽车服务其实是一个系统的问题。

第三，是在于怎么去调动场地方的积极性。物业方、资源方都应该参与进来，都应该贡献自己的一份力量，这样才有可能让这个充电场地问题得到一个解决。

宫子胜：我们正在考虑如何降低无线充电设施成本，目前还比较贵，价格上也是一个瓶颈的问题，但肯定会下降。这里要说一下，德方的奔驰、宝马非常积极的推无线充电，而且已经列出时间表。

国内主机厂还没有完全接受，我们正在努力推广这个事情。

在健全支付这块，中兴也具备了这方面的深厚底蕴。手机计费，不管你是在跨省还是出国，计费系统是没有出现问题的，而且跨了多少运营商，国内三大运营商，国外非常非常多的，把安全提到了更高的高度。

在做电动汽车过程中，最终考虑的是怎么样把做通讯这么多年积攒的这些研发专利转化为汽车行业能使用的。我们发现汽车在应用在道路管理方面，和通讯行业太像了，基本是同一个思维。我们想怎么样能把它们结合起来，实现管理应用，提高国内这方面的应用，降低开发的费用，提高我们使用率。

汪浩：EV充电怎么解决是新能源汽车服务的重要方面，这是一个大难题。

第一，桩不太好找，找到桩了不好用。我们一个设备可以带两到六个充电桩，而且能保证每个桩都是可以使用的，我们还有维护人员开着充电车来给客户进行服务。

第二，充电车主在出行过程中，很容易发现这种设备，他可以选择去找我这个设备充电，还是让我这个设备去找他充电，这两点他都可以提出要求，我们都可以进行满足的。

为什么现在新能源车主会有充电不方便，或者焦虑，因为我们认为他并不是建几个充电桩就能解决这个问题的，一定要用一种新的形式出现。介于电网和电网之外的产品，来供应现有的能源需求，才能解决现在这些痛点问题。我要保证盈利，因为我要提供一种充电服务，我要让客户感到充电是一种服务，是可以享受到的。

在郑泉看来，新能源汽车网联化是服务的保证。刚才大家讲的痛点，从另外一个视角来看，是不是从技术上做一些解决，或者更包容的状态来解决这些问题。

由于我们现在的标准不统一，每家的协议不同，所以我们在实现起来是比较费劲。

刚才在上一轮谈到和电网之间这些利益分享，包括对做电网服务这些东西，他就可以把这些利润反馈到这些会员上来。换句话说，每年除了充电之外，充电本身很便宜。我们如果通过技术来解决，或者能创造生态价值的话，这个问题是不是能解决的更好一点？

最后，论坛嘉宾对新能源汽车私人消费时代的到来做出了自己预测：