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12月4日，由《经济观察报》主办，以“变革、创新、超越、共赢”为主题的2016第三届新能源汽车消费论坛在京举行。论坛围绕整车企业、新兴整车企业、充电桩、低速电动车、零部件企业（电机、电池）、消费信贷等几大行业进行政策解读；并通过“新能源汽车制造”、“创新销售模式”、“汽车服务的新阶梯”、“消费的新支点”等议题，深入探讨消费者心中的理想新能源车型。
在这次论坛的第四场分论坛中，首汽Gofun首席运营官谭奕，宝驾（北京）信息技术有限公司常务副总裁马瑾，一度用车首席产品官林松，全联车商投资管理（北京）有限公司董事长曹鹤，北京汽车集团产业投资有限公司汽车金融领域副总监戴颖，围绕“供应·打造新能源汽车消费新支点”这一主题，探讨了如何让才能实现新能源市场的“共赢”。
活动现场，在做的各位行业大咖们首先围绕“分时分享和新能源领域需要的‘租赁和融资租赁’”各抒己见。
▲北京汽车集团产业投资有限公司汽车金融领域副总监戴颖
北京汽车集团产业投资有限公司汽车金融领域副总监戴颖首先发言，他认为新能源汽车存在两种终端消费模式。一是对机构客户金融服务支持，另一个是对个人客户的金融服务支持。“我们在14年就已经进入这个领域服务一些机构客户，但从实际运营结果看，因为那时候分时租赁公司也是刚刚起步，良莠不齐，盈利能力至少到目前为止还不是很乐观，所以并不太成功。”戴颖说道，“在个人客户方面，我们现在跟大量的融资租赁公司进行合作。但目前对于私人消费的新能源汽车提供融资租赁的公司也很少，产品很单一，服务的情况也不是很乐观。”
▲全联车商投资管理（北京）有限公司董事长曹鹤
全联车商投资管理（北京）有限公司董事长曹鹤则表示，现在经销商不卖新能源车的原因很简单，就是不赚钱。但是如果规模上来了，传统的汽车经销商肯定要进入的。
“我觉得包括融资租赁、分时租赁，可能成为今后十年的主流方向，差不多占到三分之一的市场份额。”他说。
▲一度用车首席产品官林松
一度用车首席产品官林松认可了这一说法，他认为在新能源汽车消费者接受度不高的情况下，主机厂要去库存，分时租赁是一个非常好的渠道。帮助主机厂消化库存，这个商业模式是可行的。
“一方面是用户的效率更高，一方面是供应链金融产生新的玩法，分时租赁是有前途的。”他说。
▲宝驾（北京）信息技术有限公司常务副总裁马瑾
而宝驾（北京）信息技术有限公司常务副总裁马瑾则表示，宝驾在做日租车时已经把车辆上线，消费者如果愿意时租，都有相应的价位标准，用户按照时租也可以结算。
▲首汽Gofun首席运营官谭奕
首汽Gofun首席运营官谭奕则认为，分时是因为有需求在，用户更愿意用更小的代价改变过去的租车行为，但前提就是便利性。
“从转型过程当中体验到网约车对存量市场共享的好处，自然想到分时这个板块是未来传统运营商转型的一个很好出口。”他说。
而对论坛的第二个问题“未来出行平台和厂商自身平台之间构成怎样的共生关系才能共赢，”各位行业大咖们的分享更加精彩。
曹鹤认为，目前市场主体是多元化的。这一过程还会存在四到五年。“如果现在去预测未来格局，我觉得主机厂的参与不会是主流。更多的要以金融资本的业态进入。
而戴颖则结合了北汽产投的相关经验表示，金融机构缺乏应对车辆经营风险得能力。目前来看，新能源车的二手车流通还是起步和发展的阶段，不是很成熟，其值曲线非常不稳定。传统燃油机车可以估计出每一款车的残值率，但是新能源车能做到的很少。
“我们考虑会把一些二手车处置平台拉进来，同时提供这样的金融产品设计。”戴颖提出了自己的解决方案。
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近年来发展的不错，虽然比不上上汽，却也是行业前几
只有创新才能推动企业的发展啊
为推动自主品牌发展，广汽积极扩充产能
国家大力推广新能源汽车，制定各种补贴政策，但又出现了不少企业骗补等现象
电动汽车企业骗补、用户购买了电动汽车却总为充电苦恼、充电桩建设一拥而上却利用率过低、电动车没有足够的配套停车位……
目前来看，新能源车的二手车流通还是起步和发展的阶段，不是很成熟
新能源不应该只用于私家车，用于公共交通岂不是更环保
真的有太多的问题需要去解决，每个行业的发展都是有困难的。
新能源二手车的话保值率低的可怕
充分的考虑了消费者的状态
目前市场主体是多元化的，新能源汽车，自动驾驶，智能互联都是大趋势
如果产品单一 那就不好做了
新能源这个东西受益的是所有人，谁不想有一个碧水蓝天？
有了问题大家要一起出主意去解决。