根据比亚迪发布的销量数据显示，2016年11月份比亚迪汽车的销量达到54367辆，与去年同期相比，增长了33%，与上个月相比，环比增长44%。其中，新能源汽车占了总销量的15.2%。  
  
  
11月份比亚迪新能源乘用车销售8093辆，环比下降21%，截止目前，这是比亚迪今年表现最差的一个月。其中，比亚迪秦（PHEV）销量1118辆，秦（EV）销量1215辆,唐销量1578辆,e6销量2069辆,e5销量2113辆。  
  
E5  
  
指导价：22.98-24.98万元  
  
  
  
E5上个月销量2113辆，同比增长458%，环比增长9%。E5现在竟然成了比亚迪销量最高的新能源车型，秦与唐互相角逐新能源销量冠军之位的日子早已成为过去，这两款插电式混动车型本月历史性的未进前十，E5成了比亚迪本月销量的遮羞布，或许大家都有疑问，比亚迪这是怎么了？金刚认为，比亚迪已经走过了“开拓市场的井喷期，之前开发的市场已趋于饱和”，而北汽与众泰等则正处于自己市场的开发初期，销量猛增可以预料，因此，比亚迪当前需要做的是开拓新的市场。  
  
E6  
  
指导价：30.18-35.88万元  
  
  
  
E6上个月销量2069辆，同比增长315%，环比下降34%。纯电动“两兄弟”取缔插电“双子星”，支撑着比亚迪的新能源总销量，虽表现总体平稳，但在这个新能源销量爆发的时代，不增就意味着下降。长远来看，这两款车的主要定位还是偏向出租车市场，除非获得大订单，否则销量大增的可能性不大，比亚迪还是要靠插电来走量，而当前插电主要市场是上海，但上汽自主的插电车型来势汹汹，所以，如上，金刚还是认为，比亚迪当前迫切要做的是开拓新的市场。  
  
唐  
  
指导价：25.13-51.88万元  
  
  
  
唐上个月销量1578辆，同比下降61%，环比增长3%。从6月开始，唐的销量一直在下降，新能源月销量冠军丢了不说，销量这几个月维持着两千辆左右，而北汽EU260与众泰云100相继逆袭，夺得月冠军，销量基数达到四五千台，毫无疑问，唐已经沦为二线了，唐在新能源市场呼风唤雨的日子已经过去。究其原因，主要还是国内插混市场还没有培育起来，从每月的插混销量即可窥见，当前国内的插混地域市场主要是以上海为主，虽然插混从原理上来说，是介于传统汽车与纯电动之间最好的选择，但不可否认，即使对插混有补贴，传统汽车对消费者的吸引力依旧更大，当然，除了对插混格外支持的上海市场，因此，金刚认为，从全国角度考虑，纯电动市场推广更容易。  
  
秦  
  
秦（PHEV）指导价:20.98-21.98万元  
  
秦（EV）指导价：24.98-29.08万元  
  
  
为了更好的突出秦的实力，这里就把纯电与插混一起统计，11月，秦销量为2333辆，环比有所下降，插混版下降原因与唐类似，以金刚所在的上海地区来看，秦插混版是街头曝光率最高的新能源汽车，足以说明上海消费者对秦产品力的认可，如果其它地区对插混的条件够好（北京），相信秦插混版也是新能源汽车第一选择。从产品角度分析，秦插混版除了品质方面待提高，其它的都已经很成熟，当然，成熟也可以认为是老气，因此，比亚迪当前的任务除了扩展新能源产品线，金刚认为，更重要的应该是对现有新能源车型进行品质完善与技术升级。  
  
电动汽车时代点评  
  
九、十月份新能源月销量冠军车型从比亚迪易主北汽EU系列，十一月份则被众泰云100曝冷门，随着北汽与众泰在新能源销售市场的崛起，比亚迪则是应声下降，从国内、国际的“双料冠军”，再到如今，秦与唐连TOP 10都进不了，新能源市场，不进则退，比亚迪应该好好反思下整体战略与市场策略了。  
  
如今，12月已经过半，留给比亚迪反超的时间并不多，纵然比亚迪能够取得年度新能源销量冠军，但是对手的进步很快，这个差距在快速缩小，因此，金刚认为，今年下班年北汽、众泰与吉利等的崛起，这股加剧新能源市场竞争之势将延续到明年，去年比亚迪在新能源市场一家独大的局面早已不复返。