2016年之前，在中国谈论法系品牌几乎就是谈论PSA，但是随着雷诺接连在中国市场投放了两款SUV车型，法系车总算从独角戏变成了对手戏，后者的到来总算给法系车增加了一些份量。但据中汽协数据显示，今年11月法系乘用车销量仅为6.42万辆，仅占乘用车销售总量的2.48%，而去年同期为3.28%，仍处于下滑状态。

毫无疑问，法系车市场份额的下滑主要在于PSA车型在中国市场的大幅倒退，其轿车产品大多呈现出双位数下滑，而之前的标致2008、3008等产品也显露老态，销量跌幅都在30%以上。因此，对于法系车而言，它们需要重新在中国市场找回自己的节奏。在外人看来，既然雷诺和PSA都错过了中国车市的最黄金时代，那么对于未来的表现，更多只能寄望于仍然在不断增长的SUV市场。

恰好，在11月，东风雷诺投放了其真正的主力车款——全新一代科雷傲，发起了冲击中国主流SUV市场的号角；几乎就在同时，东风标致也拿出了为中国市场专门加长的标致4008，希望拉升自己在SUV市场的影响力。但是，在驾仕派看来，这两款车其实隐藏了两家法系车型的路线之争，东风雷诺选择了用全球车型来拼抢中国市场，而东风标致则是希望用中国特供、把欧版改名换面的新车型布局更高价值的SUV市场。那么谁能真的带领法系车走出在中国市场的困境，这个问题值得我们探讨。

首月销量揭晓，全新一代科雷傲和东风标志 4008谁更受关注？

驾仕派做了一个销量对比，两款车都在11月上市，因此我们对比了上市后的初期销量和市场反应。首先，根据东风雷诺公布的11月销量数据，全新一代科雷傲上市仅20天单车订单量达到4,512台，提车量达到2,878台。由于全新一代科雷傲的加入，东风雷诺的销量得以快速增长，其中11月东风雷诺提车总量达5,944台，环比增长30.8%；交车总量达5,294台，环比增长21.5%，全系车总订单量更达到了8,433台，看上去订单过万只是时间问题。

东风标致方面，晚于全新一代科雷傲上市一周的标致4008在11月批售数据为3,570辆，而据驾仕派了解，成都工厂截止11月26日的产量总计为3,902辆车。换句话说，标致4008仅上市半个月就进入了PSA在华产品体系的第七名，在SUV产品中仅次于雪铁龙C3-XR。同时，据东风标致总经理李海港透露：“（标致4008）上市之后它的表现应该说是符合我们预期的，甚至高于我们预期，到目前为止我们的订单已经超过10,000台，高质量的线索大概超过了30,000台。”

因此，从销量数据来看标致4008的表现略好于全新一代科雷傲，但驾仕派认为其中的主要原因是东风标致的经销商网络要远远多过东风雷诺。一个数据是，东风雷诺今年刚刚才把销售网点扩展至150家，而东风标致拥有的经销商数量应该多出一倍。当然，东风雷诺也多出6天的销售时间，看起来两个新车在初期销量上应该打成了平手。

但另一方面，驾仕派却发现一些有趣的数据，根据百度指数的关键字查询指标，选取“科雷傲”和“标致4008”，科雷傲远高于标致4008，进入12月后更是一直稳居在1.4万左右，并且和另一个关键词“昂科威”比起来也是相近的水平。这意味着搜索“科雷傲”的网络用户远远高于“标致4008”，证明市场关注度或许更高。

当然，如果我们选取“东风标致4008”会发现，这个关键词的指数趋势突然从11月10日之前的近乎于零上涨到最高的48,000，随后一直稳定在20,000左右。我们进一步发现，“东风标致4008”这个关键词的跃升主要发生在移动端，而PC端指数并不高。不过驾仕派对后一组数据表示谨慎意见，因为在上市前期几乎没有传播的东风标致4008突然爆发这么大量并不符合传播的常态。

全新一代科雷傲对比东风标致4008的整体趋势

PC端的趋势表明，12月后全新一代科雷傲的关注度超过了东风标致4008

但不管怎么说，从开局销量上看，全新一代科雷傲和标致4008给法系车带来了超过6,000辆的增量，这已经相当于当月法系车总量的10%。换句话说，作为中国市场后来者的东风雷诺和已经在中国市场耕耘十年的东风标致正在携手做大法系车在中国市场的蛋糕，冲进了竞争最激烈的20万元级别主流SUV市场，也扩大了自身的市场份额。

中国特供和全球车型，我们更看好谁

当然，销量和关注只是表现，更重要的是我们需要看到全新一代科雷傲和标致4008之间的差异化路径。简单来说，东风雷诺选择的是在中国市场投放全球化车型，而东风标致却依然坚持了之前为中国市场打造特供车款的习惯，那么谁最后能成功就证明法国车应该走一条什么样的道路。

众所周知，PSA在中国市场一贯采取中国特供的举措，所以这次标致4008也是在海外版3008基础上经过加长轴距而来，没有使用“3008L”的称呼，而是安上了一个4008的名头。按照东风标致的想法，国产4008经过加长后级别上升，这样可以比直接换代3008卖出更高的价格，而老款3008继续保留，做低一级市场。

可事实上，驾仕派认为，东风标致没有注意到的一个趋势是，中国年轻消费者似乎并不太喜欢中国特供版车型了。一个典型的例子是雪佛兰开始停掉老款科鲁兹，转而全力推动全球版本的科鲁兹，又比如飞度、思域等全球车型在国内的销量远远好于同级的特供版。并且不知道你注意到没有，PSA在中国市场上几乎所有特供车型销量都在大幅下滑，这也佐证了这一轮中国消费者已经不再青睐那些特供版车型。

相反，东风雷诺在导入全新一代科雷傲的时候，就尽量保持了其全球化的特征，包括外形设计和内饰配置都和海外版本基本一致，而且明显有“源于欧系，高于欧系”的趋势。其实，东风雷诺能够选择导入全球车型的策略也得益于其车型在研发之初就充分考虑了中国市场，比如中国消费者更喜欢宽大的设计风格、更喜欢宽敞的后排空间、更中意全景天窗并且对舒适性的要求更高……等等诸如此类。所以这也让东风雷诺可以直接把新车导入而不用过多考虑本土化改进，毕竟一开始这款全球化车型本身就为中国消费者考虑的足够多。

驾仕派还有一个观点是，工程量过大的本土化改动会导致中国特供车型的成本居高不下。这一点我们可以从这次标致4008的定价看出，即便是入门级1.6T车型的起步价都高达18.57万元，并且全系六款车型里面有五款车的定价都超过20万元。相比之下，体型更大的全新一代科雷傲在起步价仅为17.98万元的基础上还能给予一万元的购置税补贴，这还不提全新一代科雷傲在配置上的一些优势——比如同样是20万元出头的全新一代科雷傲2.0L豪华版和标致4008 1.6T精英版车型，前者多出了倒车影像、GPS导航、真皮座椅，以及独立后悬挂这样的“硬货”。由此可见，全球化车型还能给车企带来足够的成本优势，这对于销量的突破才是关键。

驾仕总结

通过以上分析我们可以发现，对于目前在中国市场上份额还不足3%的法系车来说，车企首先思考的不应该是单纯的增加产品线的问题，而是应该考虑如何推出更符合中国消费者需求趋势的产品。在驾仕派看来，东风雷诺把自己的两款国产车型定位于SUV这个细分市场就是符合中国市场的趋势的表现，同时第二款产品全新一代科雷傲更符合现阶段中国消费者对车型全球化的认可，并且车型本身在研发之初就考虑中国市场及消费者的需求也是其成功的关键所在。

另一个重点是定价策略，产品可能并不一定能十全十美，但是所有的问题都可以通过定价去调整。东风雷诺在定价这个“临门一脚”上也做到了足够的诚意，无论是起步价还是补贴政策都让全新一代科雷傲这样一款知名度有限的产品能够维持一个较高的热度。可是标致4008的定价却被市场认为偏高了2-3万元，东风标致希望通过“加长”来设定不同的产品层级，但是最终价格却显得一厢情愿。

最后让我们回到标题的问题：全球车型和中国特供，谁才是法系车的正确道路？在我们看来答案显而易见，十年前法国车企那种为中国市场打造特供车的做法已经不合时宜，全球化车型更符合法系车目前在中国市场的状况，全球化车型能够让法系品牌产生更好的认同度。

更为重要的是，法系车需要认识到自己目前在中国市场的局限，其规模和产品数量都不适合与较早进入中国市场的同级别品牌硬碰，那么要专注于做好自己现有的每一款车就显得格外重要。从这个意义上看，东风雷诺这样的新兴车企其实还有大把的机会，没有曾经的车型负担，也没有品牌认知的负累，它所需要的就是集中火力赶上当前SUV的热潮，迅速把自己从初创车企发展成主流车企。

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人Jackie LXX。

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