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随着元旦假期的临近,2016年的“句号”也正趋于“完美”,可有些事情却难以画上句号。不像时间,每一秒的消逝都会积淀成历史,有些事件它随时可能会停下,或跟不上时间的脚步,或迟迟不愿往前。
真相虽往往比时间要走的慢,但终究会给出一个结果。进入2017年后,汽车行业留在2016年那些的“悬案”会不会有个结果?
“72家骗补名单”真假几何
涉及企业之多、骗补金额之大,令人瞠目结舌。当时,虽有媒体报道称这一名单基本属实,只是最终认定会有偏差。如今,工信部已公布了吉姆西等5家新能源汽车企业骗补出发决定。2017年,新能源汽车企业骗补处罚是否会继续?这份名单的真假会不会有定性?它究竟会如何“落地”?
上汽奥迪究竟要走到哪
重启之后,上汽大众与奥迪将会走到哪一步?
2017新能源补贴力度如何
显然,补贴力度只是未来新能源汽车扶持政策改变的一部分。目前,新能源汽车行业更需要一个科学系统、行之有效的补贴方案,彻底排除国过往部分车型补贴标准过高、企业过度依赖补贴政策、部分车辆实际使用率偏低等乱象。2017年,新政策又将如何引导新能源汽车企业提高产品质量、如何提高新能源汽车产业发展健康度?
林肯国产何时提上议程
随后,林肯中国总裁梅蔼明(Amy Marentic)也在采访中表示:“林肯的国产计划已经在研究中。”2016年,林肯已成功超越DS,成为豪华车阵营中不可小觑的一员,大有当年东风英菲尼迪快速发展的势头。2017年,林肯品牌的销量形势将会如何?国产计划是否会有明确时间点?
“威马官图”孰对孰错
从11月下旬到12月上旬,有关威马汽车官图争议此起彼伏。
就是这样一张图,让威马汽车在舆论的各种论调中难以抽身。起因是美国electrek网站发布博文称,威马汽车公布的概念车造型图是抄袭去年日本三菱汽车Outlander插混车的设计,至于这组图的来源则表示是“威马发给中国媒体的”。
随后,国内媒体相继跟进报道。紧接着,不断发酵的“负面”舆论迫使威马汽车出面发布声明称“与威马汽车无关”。
声明发布之后,争议再次升级。有媒体选择相信威马汽车,并站在行业高度表示应该鼓励中国创新车企、众创新车企之间也不应利用互联网手段相互倾轧或恶意贬损;而有媒体则梳理整个事件经过,“指出”威马汽车舆论造势、最后“甩锅”的阴谋。
口水战往往是不了了之。最终,没有任何“支持者”曝出威马汽车更详尽的造车细节,也没有任何“反对者”通过更深入的调查指出威马汽车的“不实之处”。
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上汽奥迪的风波对于奥迪在国内的销量有一定的影响
有些事件它随时可能会停下,或跟不上时间的脚步,或迟迟不愿往前。
高额补贴之下,催生无数“蛀虫”,它们不仅骗取和谋取了财政补贴,更严重扰乱了市场秩序。
最终还是来了,未来奥迪将作为上汽大众下的第三品牌进行相关车型生产和销售。
完成了收购三菱中国的相关事宜
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