“华为一直坚持不造车，但智选模式下有多家合作车企，包括赛力斯、奇瑞、江淮等，今年华为合作的汽车正在升级高阶自动驾驶，如果都成立不同的品牌，分开零售营销会很麻烦，所以要推行问界生态联盟。”4月1日，在中国电动汽车百人会论坛上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东发表了主旨演讲，并针对“HUAWEI问界”的模式进行了解释。

余承东说道：“无论如何，我们想推行生态联盟的本质没有变。未来智选模式下几家合作伙伴推出的车型并不会有冲突，仍然会合力建设生态联盟，把车厂的产能资源都充分利用起来。”

根据媒体报道，3月31日华为内部签发文件，重申华为不造车，文件有效期为五年。在当天下午举行的华为2022财报解析会上，华为副董事长、轮值董事长徐直军在回答记者提问时表示,，华为不造车，要帮助车企造好车，成为智能网联电动汽车的增量部件供应商。华为过去30多年建立的品牌，不能随意被滥用，将对所有旗舰店销售店和宣传的物料进行清理和整顿。今天一早，就有消息称“余承东下令拆除所有华为标识”。

除了对“HUAWEI问界”，余承东说到Huawei Inside模式三家品牌中，只有长安阿维塔一家，广汽已经不做，北汽产品定位在市场中没有竞争力，“只提供技术也卖不掉”。

而华为智选车模式，把华为十几年2C转型积累的能力赋能给车厂，帮助车企做得更有竞争力。通过IPD、质量管理体系赋能，赛力斯质量管理水平和能力得到数量级提升。

余承东指出，华为擅长的是智能网、电动化、网联化，问界不到一年时间卖了7.5万辆。鸿蒙座舱做到车机领域最好的体验。

“时代在改变，华为被制裁”，余承东坦言，跨国车企不能主动选择华为，国内新势力选择自研，这导致华为汽车业务合作伙伴只能限制在国内的传统车企。如果卖车不能实现规模化，那么研发上的庞大投入就不能变现，华为汽车业务每年要投入超百亿元。因此，华为与车企之间的合作，目的是实现共赢。

“华为要在智能座舱、智能网联、智能驾驶和软件定义汽车的新架构等四个领域做到全球领先。”余承东说到，华为智能驾驶领域走向无图方案，4月在上海车展发布。