通常情况下，各家主流品牌的轿车旗舰大多是由B级车来担当，无论性能、科技，还是尺寸、价格，B级车们都已足够挑起品牌的大旗了。但游戏里总会有不按规矩出牌的玩家，一些品牌希望自家旗舰一问世就能够占有优势，因此选择了更高的级别以及更大的尺寸。像这样力图以大欺小的品牌旗舰之前有别克君越，而现在东风雪铁龙C6也加入了进来。  

旗舰气质不是浪漫，而是豪华舒适

  
C6是东风雪铁龙的新旗舰，用以取代之前表现平平的C5。但这款C6是全新的，与雪铁龙历史上那款鼎鼎大名的总统座驾并没有太大关系，它更像是雪铁龙在中国市场又一次发力向上的一个标志，也是雪铁龙所有技术和工艺的一次集合。目前为止，在雪铁龙其它国家或地区的官网上，你还见不到C6的影子。  
从尺寸上讲，C6更应该算作为B+级别，因为无论是4980mm的长度，还是2900mm的轴距，它都明显超过了新迈腾、雅阁等对手，能够与其较量的只有别克君越。

  
如果谈论设计，法系车一直很有话题性，从早先的信马由缰，标新立异，到目前屡屡冒出的各款惊艳作品，法国设计师最不缺的就是大胆。不过毕竟是旗舰身份，C6的整体风格还是更偏向于低调保守，没有过分的另类，这份优雅和稳重也正是品牌旗舰所必须的。但如果一定要挑选一处和大胆有关的设计元素，车头想必是逃不掉的部分。

  
C6长了一张标准的雪铁龙家族脸，镀铬的双人字标识向两侧延伸，其间还“藏匿”着十颗LED日间行车灯。这些套路无论是在东雪的全新C4L，还是进口车型C4 PICASSO身上，大多也都有所领略。真正称得上大胆的是标识之下的那三道杠镀铬饰条，不但质感精细，而且两侧终端还与LED大灯融为一体，充分显示了设计师想要表达的前卫与科技。

相比略显平淡的外观，设计师将更多的功力和天赋运用在了车内，甚至可以说C6只凭内饰设计就能彻底诱惑到不少的用户。身为轿车旗舰，在品质和工艺上C6是铆足了劲道的，单单在用料上就体现出了与东雪其它各款的差别。最高配置的380THP旗舰款全车选用了高档Nappa头层小牛皮包裹，并且在皮革上还采用了被法系奢华品牌誉为经典的“温莎千鸟格”打孔图案设计，车门处的拉手甚至还采用了法式宫廷箱包的元素。此外，在变速器面板及后排中央扶手等处都配以木质材料，而且所有木纹饰板的质感与纹理都越级达到豪华车的水准。必须承认法国人对高档与奢华的理解和严谨的德国人，保守的日本人还是有着很大区别的，因此当你坐在C6座舱内时，迈腾、雅阁等对手之前给你留下的那些印象会一点一点的被模糊掉。

在舒适性方面，法国人也展示了自己的才华。C6不仅有2900mm的超长轴距，重点更在于后排的地板布置。排气系统并没有为后排的乘坐制造任何麻烦，近乎于平坦的地板设计在B级车中极为少见，大众别克没有，丰田本田也没有。再加上头等舱级别的电动可调后排按摩座椅，C6在舒适性方面是可以甩开B级车阵营里绝大多数对手的。  

旗舰最不缺的就是配置亮点

C6潜心积攒的实力当然也绝非只是在奢华气质这一项上爆发，在一众B级车中，C6的科技配置同样也是出类拔萃的。你还记得早先雪铁龙凯旋的方向盘么？那个近乎“反人类”的设计曾让许多人都对雪铁龙的设计师们望而生畏，不过这次C6却是带来了一次一流的体验。全系标配的双色真皮包裹方向盘不仅手感细腻舒适，多功能按键也涵盖了娱乐，电话以及车辆设置等车内绝大多数的功能。中控台处的设置也是简约明了，以精巧的悬浮式设计将控制区域分为了多媒体和空调两大区域，非常符合中国人的操作逻辑。

C6的12.3英寸全液晶仪表盘是一处能够让人影响深刻的配置，它彻底打破了以往仪表盘总是由转速表和车速表唱主角的概念，不仅可显示各种必要的行车信息，还可根据个人喜好调整，自定义多媒体、导航、驾驶辅助等各种显示模式。

  
中控台上的8英寸触摸显示屏也是C6的全系标配，Car Play和MirrorLink则是标配的内置车辆互联系统，可以通过链接智能手机来实现诸如导航、音乐播放、短信息查看等功能。而两款高配车型还集成了CITROEN CONNECT，只需通过触摸屏幕或功能键就可以享有违章查询、路书查询、系统信息、地图服务、车况检测报告和维护保养预约等9项服务，而其中的导航系统更是由高德为C6量身定制。

相比市面上的几款日系B级车，C6显得格外的眷顾后排乘客，除了可独立调节温度的后排出风口之外，后排位置还配备了USB插口、12伏电源接口以及一个220伏电源，充分体现了雪铁龙对中高级轿车的独特定位。此外，除了入门的350THP舒适版，C6其它四款均配备了11个扬声器，顶配车型还安装了DENON 5.1 HI-Fi音响，力图为车厢内营造出更高级别的听觉享受。

  
在众多科技配置中，最值得一提的还应该是C6所搭载的ADAS高级驾驶辅助系统，除了相对常见的ACC自适应巡航系统、360度全景泊车辅助、AEBS主动紧急刹车系统、LDW 车道偏离预警系统之外，SLI智能识别限速功能则是首次在雪铁龙车型上出现。C6所搭载的这套ADAS高级驾驶辅助系统总共拥有11项驾驶辅助功能，相比与同级竞品，这也是目前市面上最高级别的技术了。

尽管目前B级车已不再是单纯为公商务市场服务，更多被家庭用户所选择，但雪铁龙还是在以越级的标准和规格打造自己的旗舰产品，所以无论是视觉、听觉，还是触感，C6都是极力照顾到了用户的每一处需求和感受。  

是旗舰，就要操控舒适两不耽误

在动力上，东风雪铁龙为C6搭载了1.6THP和1.8THP两款小排量增压发动机，两者均匹配了爱信的第三代6速手自一体变速箱。仅从账面数据来看，两款小排量都有着不错的表现，1.6T发动机的最大功率为123 kW，最大扭矩为245N·m；1.8T发动机的这两个数据是150kW和280 N·m，都算得上是同级中的佼佼者。不过若是与大众的1.8TSI和2.0TSI一对一的去比较，C6首先还是吃亏在了排量上，绝对动力略逊色于大众的EA888系列。其次，C6的越级尺寸以及配置也难免造成车身重量上的劣势，例如搭载1.8T发动机的380THP车型，整备质量达到了1655kg，这样的份量显然要比迈腾重了不少。

  
不过在城市路况下，试驾的这款380THP旗舰车型倒是有着足够灵敏的反应，在1 000 r/min时1.8THP发动机的涡轮就开始工作，转速达到1 400 r/min时便可输出280N·m的峰值扭矩。如果想要提速，只要脚下油门动作跟上，C6一定会快速积极的做出响应，绝不会发生油门深踩后，发动机嘶吼出了气势，但却提速乏力的尴尬情况。

法系车在操控层面一直有不错的口碑，而作为旗舰，C6在底盘技术与悬架调教上自然也是倾尽所有，最大程度的做到了操控性与驾乘舒适度之间的平衡。C6采用了B级车常见的前麦克弗逊式加后多连杆式的悬架组合，不过相信你只要简单开上半个小时，就一定会喜欢上这套底盘的表现。C6能够在保证有效过滤掉路面颠簸震动的同时，还提供给驾驶者清晰的路感反馈，这对驾驶者而言显然是个好消息。在过弯时，韧性十足的悬架也能为车身带来足够的支撑，尽管C6有着近5 m的车身，但过弯或变向时的车身动作始终干净麻利，车尾不会像那些主打运动风格的轿车那么灵活，恰到好处的顾及了后排的乘客。  

旗舰虽好，但仍需营销给力才行

C6先期一共推出6款，价格从18.99万一直延伸到27.99万元，这无疑是一个安全稳妥的价格区间，毕竟几个主要对手也没能逃脱这个价格圈子。但如果认真看看配置列表，逐个去和迈腾、帕萨特等竞品对比，相信最终还是能够体会到C6的厚道。

从曾经的富康、爱丽舍，到现在的全新C4L、C3-XR，东风雪铁龙一直有着庞大的用户群体，其品牌也在中国消费者心中打下了坚实的基础。但抢占到了先机的东雪这些年来并没能充分利用好优势，光环亮度也落在对手的后面。C6毫无疑问的是一辆好车，无论价格还是配置，都体现出了厂家满满的诚意，但如何让好车获得好的市场业绩，这看似水到渠成的因果关系，东雪却总也做不好。