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用数据说话,到底日系车是不是最省油?
陈庆镒 U-CAR 2017-01-11 17:34:42 阅读数 30124

如果时光倒转二十年,你会发现那时汽车的地域特征远要比现在鲜明,按照比较俗套的说法来讲,日系耐用可靠,但安全性差强人意;法系强于操控,但疏于变速器技术;德系工艺严谨,但价格也足够傲娇;到了美系这里,除了粗犷奔放,身型孔武的印象之外,还少不了一顶“大胃王”的帽子。

全球化采购的兴起,让零部件供应商们有了更广阔的发挥空间,汽车的地域化标签也随之逐渐弱化。尽管理念上的整齐划一有时会让人觉得无趣,但好处是各家的技术短板也被迅速补齐。所以你看目前全球各类碰撞测试中,成绩榜前列总不乏日系身影;法系也普遍装备了6AT,勉强跟上了形势;德系的入门价格已降到了可与日韩对手乱战的地步;而至于美系,也早就甩掉了肉大身沉的形象,极力展现出节能高效的一面。

严酷油耗红线倒逼美系车转型

目前全球各大市场都已定下了严苛的排放目标,譬如中国政府要求2020年所有车企的平均油耗不得高于5L/100km;美国政府则计划到2025年为止,新车油耗需达到23.9 km/L以下水平;欧盟更为苛刻,要求2021年所有销售新车的二氧化碳排放量要控制在95g/km以内。可以说,减排已是目前所有车企共同面临的头号难题。

在政策的倒逼下,习惯了大排量以及V8发动机的美系车企们反倒是迸发出了超越以往的活力,无论是油电混合动力、插电式混动,还是纯电动车,都像年轻人那样兴趣满满,研发力度甚至超越了不少欧洲品牌。当然,持续提升传统轿车的节能潜力才是最立竿见影的方式,如果以雪佛兰全新科鲁兹为例,你就能清楚的看到,美系车企们技术赶超的速度究竟有多快。

新动力脱胎换骨,榨干每滴油的能量

1911年,通用汽车创始人杜兰特告诉当时知名的赛车手路易斯雪佛兰:“我们需要创造一辆能给生活带来乐趣的汽车”,而其中的这个“乐趣”,已经不需要大排量动力来营造。身为美系品牌的领头羊,雪佛兰在维持技术层面永不止步的宗旨下,更着墨新科技、新能源、汽车共享等领域,除了当下全新科鲁兹采用的1.4T之余,也将在未来对驱动系统做出改进与提升,以及包括1.0T、2.0T、8AT、9AT、插电式混合动力等。

当下,在工信部给出的油耗公示中,全新科鲁兹1.4T双离合车型的综合油耗数据是5.7 L/100 km,而2009年第一代科鲁兹上市时,其1.8L自动挡车型的综合油耗为8.4L/100 km。在7年的光景里,通用令同一款车型的油耗表现提升了32%,如此幅度在同级对手中也算是一个不小的亮点。当然,通用的油耗进步并不是通过牺牲动力换取的,全新1.4T发动机的最大功率是110kW,而2009款科鲁兹的1.8L发动机最大功率为105kW,动力上全新科鲁兹依旧有着近5%的提升。

与对手相比能够知晓位置。凭借EA211系列发动机以及DSG变速器,大众在紧凑级轿车领域占尽了优势,而搭载1.4T动力的新速腾230TSI综合油耗只是 6.2 L/100 km,已被全新科鲁兹超越。马自达凭借创驰蓝天技术赢得了不错的油耗口碑,但昂克赛拉1.5L自动挡车型的综合油耗是5.8L/100 km,仍然落在全新科鲁兹的后面。很显然,在油耗对决中,全新科鲁兹已经悄然跑到了对手的前面。

动力单元的脱胎换骨是全新科鲁兹火速进步的关键。为了挑战大众、丰田在小排量车型上的强势地位,通用在2014年发布了全新的Ecotec 系列发动机,排量从1.0L到1.5L不等,共计11款,全新科鲁兹所搭载的1.4T SIDI和1.5L SIDI两款动力便位列其中。在技术层面上,Ecotec系列除了自然吸气和涡轮增压两种发动机设定之外,还包含了SIDI顶置直喷、变排量机油泵、缸盖和排气歧管一体化、全铝分体式缸体等创新技术。全新科鲁兹在这些新技术的加持下,不但提供了优于对手的充沛动力,大幅提升了车辆性能,还充分榨干了每滴汽油的能量,节能表现出色。

在全新科鲁兹5.7 L/100 km的抢眼数据中,7DCG双离合器变速器也功不可没。出于成本、体积以及轻量化等因素考虑,紧凑级车型若要想在传动系进一步提高效率,双离合变速器是为数不多的技术方向,通用的7速DCG也应运而生。为了避免大众DSG变速器出现过的麻烦,通用这款干式双离合变速器从设计结构上就做了根本的变革,减少了低速频繁换挡时发热的可能性,提升了可靠性。

轻量化实现“吃得少跑得快”

降低油耗并非只有提高动力系统效率这一条路,轻量化同样是全新科鲁兹实现节能的有效手段。轻量化概念起源于赛车运动,随后逐渐应用在了高级别车型上。而最近几年,通用开始在轻量化方面频繁发力,无论是紧凑级轿车,还是中高级轿车,都不遗余力。

由于大量轻量化工艺的采用,全新科鲁兹减重效果显著,按照官方说法,较上一代减重约120 kg。而相比于第一代科鲁兹,通用的技术变化更大,在轻量化技术上的进步也更加明显——尽管全新科鲁兹的各项尺寸都比第一代科鲁兹略有增加,但最终整备质量却减少了10%以上。以全新科鲁兹的1.4T双离合车型为例,整备质量要比2012款科鲁兹1.6T车型足足轻了140 kg,几乎是减去了两个成年人的体重。

成功减重的关键还是要归属于车身中高强度钢的使用。全新科鲁兹的车身共计采用了26%的高强度钢材,19%的超高强度钢材,甚至还有18%采用的是屈服强度1000Mpa以上的热成型钢材。这些高强度钢材不仅最大限度地保证了整体车身的强度和刚性,提升了操控性能,也是成功减重的关键因素。

节能“小技巧”同样能够聚沙成塔

与动力系统革新,轻量化技术应用等主要节能手段相比,那些单一项目的节能配置只能算是锦上添花,并不能起到决定性作用,但当它们整合在一起时,“小技巧”同样也能聚沙成塔。全新科鲁兹全系标配智能启停系统和EPS电动助力转向,目的也是为了尽最大可能的实现节能。

无论是入门的1.5L手动挡车型,还是主打运动性能的1.4T 7速DCG车型,全新科鲁兹全系配备了发动机启停系统。尽管在路况通畅时或者高速巡航工况下,启停装置对节能帮助有限,但在拥堵的都市中,启停系统的作用就变得重要起来了。博世公司曾针对启停系统的节能效果做过详尽研究,根据欧洲NEDC工况进行油耗测试,装备了启停系统的车辆能节省3%到5%的燃油,而特别拥堵路况下则可以节省高达15%的燃油。

此外,EPS电动助力转向也是全新科鲁兹全系的配备。与任何时刻都要消耗发动机动力的传统液压助力转向不同,EPS系统只有在车辆转向时电机才会提供助力,因此对发动机能耗需求也更低。与液压助力转向系统对比,不转向时EPS可以降低燃油消耗2.5%;转向时可降低5.5%。

动力系统革新与改进,轻量化技术的全面应用,节能配置的全面普及。表面看来,全新科鲁兹只是用了三招便在竞争最为激烈的紧凑级轿车中完成了节能超越,但背后却是美系车企造车理念的深刻转变。摒弃粗笨的设计,融入到年轻运动的世界潮流之中;不再一味追求大排量的酣畅淋漓,而更在乎效率的极致;紧跟时代,让配置表现与时俱进。今天美系车的脸谱究竟应该是一个什么样子,全新科鲁兹已在画布上画出了清晰的第一笔。

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