“今天可以说，在发动机领域、变速箱领域、混动领域、电驱动领域，我们不输于世界上任何一个同行。”6月2日，奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱在芜湖工厂举行了下线仪式，面对奇瑞在电混技术领域的最新研发成果，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃的自豪之感溢于言表。

两个月前的4月7日，奇瑞在北京水立方举行了以“科技·进化”为主题的2023奇瑞汽车新能源之夜，发布了在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。而本次下线的鲲鹏超性能电混 C-DM，就是当时新技术部分的重要组成。

作为奇瑞第三代混动科技，鲲鹏超性能电混 C-DM凝聚了奇瑞在混动领域18年的技术积累，以行业首创的“3挡9模11速”突破行业天花板，带来了“热效率＞44.5%、综合续航1400+km、百公里加速4.26s、百公里馈电油耗4.2L”等六大核心优势。

据介绍，鲲鹏超性能电混C-DM推出2大黄金CP组合，打造“全域高性能、持续高节能”的电混出行体验。奇瑞、捷途、星途搭载该技术的车型将于今年第四季度上市，到2024年，奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型，开启奇瑞全面新能源化新阶段。

“动力总成一直是奇瑞的技术标杆”

“奇瑞不仅是一个汽车公司，还是一个动力总成技术公司。”尹同跃说到，动力总成一直是奇瑞的技术标杆。

纵观奇瑞汽车发展历史，公司成立于1997年1月，第一台发动机于1999年5月下线，第一台轿车于1999年12月下线。

奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃

而动力总成技术自研的背后，正是尹同跃的执着与奇瑞人的坚守。回忆起创业之初，尹同跃说到，行业前辈忠告他“发动机不可碰，因为做不了”，但尹同跃和创世团队用“干不成，就跳长江”的精神啃下了硬骨头，开启了在动力总成领域二十多年的深耕。

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞动力系统技术中心执行总监古春山讲述了当年起步时的艰辛：3000万美元引进福特二手发动机生产线，引入后又面临设备调试难题，外方人员态度傲慢，奇瑞就大批聘用一汽、二汽专家，带着一批毕业生，攻克英文说明书，确保了第一台发动机的下线。当年的那批毕业生也成为日后奇瑞动力研发的中间力量。

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞动力系统技术中心执行总监古春山

自此以后，奇瑞的每一次进步都伴随了动力总成领域的突破，如今更是用10个重要节点将动力总成技术的发展串联起来。

1. 1999年5月奇瑞第一台发动机的下线，标志着奇瑞已具备独立研发并量产发动机的能力。

2. 2006年，奇瑞第一台发动机出口美国，之后共出口到日本、德国等15个国家，累计出口超350万台。

3. 2008年3月，奇瑞第100万台发动机下线；当年奇瑞混动车型作为工作车服务北京奥运会，奇瑞开始了混动技术的研发。

4. 2011年8月，奇瑞发动机试验室获得”中国合格评定国家认可委员会”颁发的实验室认可证书。

5. 2015年4月，第一代混动专用发动机正式下线；第二年，搭载该发动机的艾瑞泽7e PHEV上市，成为最早研发插混技术并量产的中国品牌。

6. 2017年，以1.6TGDI缸内直喷涡轮增压为代表的第三代ACTECO发动机下线，2019年被评为“中国芯”2019年度十佳发动机。

7. 2021年5月，奇瑞“世界首创”全功能混动构型DHT正式下线，不仅入选国家重点研发计划，还采用了行业首创的3挡DHT技术。

8. 2021年11月， ACTECO 2.0 TGDI发动机再获“‘中国芯’十佳发动机”称号。

9. 2022年3月 第1000万台发动机下线。

10. 2023年6月2日，奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱下线，成为奇瑞集团全面迈向新能源化转型的重要一步。

“奇瑞将通过持续研发创新，让‘技术奇瑞’的大旗高高飘扬在行业高地。”尹同跃说到，奇瑞将基于多方面的技术积累，特别是新一代发动机、新一代PHEV、新一代增程式、新一代电驱动等五个方向，让奇瑞这艘航母越走越快。

“三档串并联是所有混动中最优最好的方案”

在“瑶光2025”战略引领下，奇瑞正在加快新能源战略“组合拳”的落地，形成了燃油动力、混动动力、纯电动力，氢动力四大动力技术路线。

其中，鲲鹏超性能电混C-DM凭借可油可电、超长续航、经济节能等优势，成为奇瑞集团全面迈向新能源化转型的重要技术支持。

从2005年成立“国家节能环保汽车工程技术研究中心”开始，奇瑞在电混技术上的研发经历了2005年-2017年的起步期，2018年-2021年的创新研发期，和2023年开始的性能电混黄金期。三代技术迭代也让奇瑞成为混动赛道领跑者。

鲲鹏超性能电混 C-DM正是奇瑞第三代混动科技，包含了混动专用发动机、混动专用变速箱、和混动专用电池管理系统。而本次下线的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机、行业首创三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT，正是“混动三大件”的重要组成部分。

值得一提的是，第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机具备六大核心科技：最大热效率大于44.5%；百公里亏电油耗可低至4.2L；仅需18分钟可最高补能至80%；综合续航超过1400+公里。

基于第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，鲲鹏超性能电混 C-DM推出2大黄金CP组合，目的在于打造“全域高性能、持续高节能”的卓越电混产品。

第一套组合：第五代ACTECO 1.5TGDI高效发动机搭配3挡超级电混DHT组合模式，突破行业天花板，是混动领域重大创新。

作为鲲鹏超性能电混C-DM的动力“核芯”，第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，最大功率达115kW，最大扭矩达220N·m；三挡超级电混DHT更实现了技术与动力性的突破，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩>4000N·m，电驱动平均速率>90%。该组合百公里加速仅4.26s，极限时速达到240km/h；从30 km/h加速到70 km/h仅需3s；从90 km/h加速到120km/h只需3.6s。

三挡超级电混DHT

第二套组合：由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机和全新研发的无极超级电混DHT组成，拥有E-CVT无感变速；驱动电机/发电机最高转速达16000转，电机最高效率98%（行业平均为97%），综合续航1400+km。

无级超级电混DHT

“三档串并联是所有混动中最优最好的方案，能更好地服务全球用户。”谈到鲲鹏超性能电混C-DM的优势，北京航空航天大学交通科学工程学院教授徐向阳说到，三挡串并联技术确保了各种工况均衡的高效。

天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德则指出，鲲鹏超性能电混 C-DM不仅满足了国内用户对节油性的需求，也满足了其他国家用户对速度的追求，既节油又汹涌澎湃，真正实现了高效。

到2024年，奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型

在鲲鹏超性能电混C-DM的加持下，奇瑞、星途、捷途三大品牌将全面混动化。2023年-2024年，奇瑞集团将有超过20款产品搭载鲲鹏超性能电混C-DM，开启奇瑞在新能源时代的奔跑“加速度”。

分品牌来看，奇瑞品牌目前混动车型有瑞虎8 PRO新能源、瑞虎7PLUS 新能源两款在售车型。随着第三代混动科技正式量产，奇瑞产品将全面搭载鲲鹏超性能电混C-DM，艾瑞泽8C-DM作为奇瑞品牌首搭鲲鹏超性能电混C-DM的车型，将于2023年4季度上市。预计到2025年，奇瑞品牌将带来10余款 C-DM车型，实现产品的全面新能源化。

星途品牌从2023年开始全面开启混动化，2023年4月上海车展亮相的瑶光C-DM，将于2023年4季度上市。预计到2025年，星途将带来4款混动车型，实现燃油车型全面混动化。

此外，捷途汽车也在2023年开启了全面混动化，捷途旅行者等新品以及现有产品都将同步推出混动产品，到2024年实现全面新能源化。其中，捷途旅行者混动版车型将搭载奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM技术，预计到2024年捷途将有6款车型搭载此项技术，加速拓展混动产品矩阵，拥抱新能源时代转型。

结语：2022年，奇瑞创了四个“历史首次”：年营业收入首次突破两千亿元大关；年销量首次突破123万辆；年出口首次突破45万辆；新能源年销量首次突破23万辆。进入2023年，奇瑞延续高增长势头，一季度累计销售汽车33万辆，同比增长44.1%，远超行业平均增速。在充满动荡时期，奇瑞汽车保持高增长势头，正是得益于其对市场需求的不断探索，对动力系统技术的不断突破，以及对产业发展方向的正确预判。