操控性和舒适性的平衡长期以来都是一个困扰着工程师的难题，在汽车发展的历程中，有很多设计都是由这种困扰而生，今天的话题主角就是其中之一。现在越来越多的消费者在购车时会关注副车架这个东西，前几天也有网友在后台问过相关的问题，今天我们索性就来聊聊副车架。

副车架的概念

副车架和很多舒适性的设计一样，都是从高端的豪华车上下放到普通的家用车。我们可以把副车架看成一个放在车桥上的骨架，在它诞生之前，车桥上的悬挂等结构都是散件，后来有了副车架这些零部件就可以集成在一块，构成一个车桥总成，它们的关系就像电路板和电路板上的电容、电阻等器件一样。

目前常见的副车架种类有全框式、半框式以及低成本的元宝梁。元宝梁在某种意义上并不算是一个完整的副车架，但它却能起到副车架的作用，而且现在大部分的经济型家用车都是使用这种设计。元宝梁与全框式和半框式副车架有个很本质的区别就是它不能起到很好的吸能作用。

副车架在底盘上最主要的功能就是集成桥体的零部件，并通过一些橡胶或者液压的衬套与主车架相连接。

副车架的作用

在承载式车身成为汽车构架主流设计的时候，为了提高车身强度和抗扭能力，副车架就出现了。车子在长期使用的过程中，车身在受到悬挂系统的挤压后会出现不可恢复的扭转变形，副车架的存在可以很有效地提高车身的刚性，减少变形的量。

在副车架和主车架之间，柔性的连接可以很好地消除地面以及发动机传到车舱内的震动。很多车型会选择一些橡胶甚至是液压衬套作为连接件，当然，在普通的经济型车上也有可能是直接的刚性连接，这就取决于厂家对车型的设计以及定位。

副车架还有一个非常大的特点就是为厂家降低了很多装配成本，集成式的总成可以很方便地安装，而且很能提高通用性，对于现在汽车的平台化发展具有非常大的好处，还能降低研发成本。

副车架的弊端

凡是都有两面性，既然操控性和舒适性是两个相互抑制的特性，那么副车架通过柔性的连接方式与车身相连必然会对操控性带来负面的影响。操控是一个很复杂的概念，底盘每一处柔性的连接都有可能削弱操控性，因此追究精准的车辆一般都会采用刚性的连接，赛车甚至不会采用副车架的设计。

副车架还有个弊端就是增加了整车的重量，现在是追求轻量化的时代，这个弊端也让工程师苦恼了好久，有些追求操控的轿车会使用全铝合金的副车架，比如威朗，但这会带来巨大的成本负担，所以很多经济型车更愿意去选择钢材。

师爷总结

副车架虽然能带来更好的底盘滤震以及隔音效果，但却会影响到整车的操控性，虽然家用车很难感受得到那种细微的偏差，但最起码我们要认清它的本质，不要想当然地认为它就一定是好东西。

文丨师爷

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