日系车，混合动力，这两个关键词一说出来首先想到的肯定就是丰田，这基本都已经快成为人们心中的固有思想了。但现如今这种固有的思维很有可能就要被打破了，因为本田已经正式将i-MMD混合动力技术引入国内，而我们要试驾的车型就是雅阁锐·混动。
从外观上来看，混动版雅阁在外观设计上基本与普通汽油版没有太大的区别，主要是在细节上有一些变化，以此来彰显混合动力的身份。
前脸依然是汽油版雅阁的设计，在中网上使用蓝色镀铬装饰，全系标配LED大灯组，相较于汽油版车型科技感十分的到位。
侧面的样式与汽油版雅阁没有区别，只在翼子板上配有HYBRID的专属铭牌，本田为混动雅阁提供了18英寸的轮圈，样式也与汽油版本略有差别，配备的是优科豪马轮胎，轮胎尺寸为235/45 R18。
尾部同样也只是在细节上有所变化，除了HYBRID的标识外，其余的变化还包括增加的一个小尾翼，尾灯内部的蓝色装饰，以及下部的排气也改为隐藏式。除了这些，尾部的整体造型并没有变化。
内饰方面，依然延续了汽油版车型的整体设计，只在两个地方做出了比较明显的区别，一个是使用了彩色的仪表盘，绿色、蓝色相搭配非常符合混合动力的主题，实际效果也要比汽油版车型更加漂亮。
另一个就是变速器的换挡杆变为了与冠道相同的按键式电子挡位，虽然有些不太适应，但不得不说科技感确实要更强，同时中部的空间也感觉更充裕。
而说到混合动力，丰田是绕不开的一个词汇，用本田i-MMD与丰田的混合动力系统作比较这种事情相信很多人都做过，孰优孰劣这种事情不是一两句能说清楚的。很多人都认为丰田的混动技术是最好的，不过本田确实有资本去挑战丰田的地位了。
但与丰田相比，本田的i-MMD双电机式混合动力系内没有了丰田混动系统中的那套行星齿轮，减少了物理传递间的损耗，通过发电机直接驱动车轮，并且在大部分情况下都是通过电动机来驱动车轮，而发动机更多的作用则可以简单理解成是为电动机充电。
也正是因为这款车大部分时间都是在通过电动机驱动车轮，所以其变速器结构十分简单，其并没有模拟出很多的挡位，并且电动机驱动时也不需要换挡，只有当发动机驱动车轮时其变速器才会模拟出一个等同于一般变速器最高挡位的齿比，以方便发动机驱动车轮。
在驾驶中这套系统也分为三个驾驶模式，纯电动模式、混动模式以及发动机模式。
纯电动模式就很好理解了，此时发动机不启动参与动力的输出，动力全部来自于电池本身，与电动车相似，并且在制动以及松开油门的时候还能够进行动能回收，储存在锂离子电池中。
混动模式中，动力的输出依然来自于电动机，此时的发动机主要是用来发电，产生的电能用来驱动电动机，当然此时的发动机转速会维持在最经济的转速区间内。一旦车辆进行制动或者右脚抬离油门踏板，那么发动机会停止运转来节省燃料，同时动能回收装置会对多余的动能进行回收。在需要加速时，锂电池组还能提供额外的电能，让电动机获得更大的扭矩输出。
而在发动机驱动模式下，与普通汽油机并无太大的区别。此时电动机及锂电池组处于待命状态，在车辆需要时，会及时转换模式。
综合来说，i-MMD系统并没有特别固定的模式，系统会针对车辆的速度、驾驶者的意图以及此时锂电池的电量自动判断当下使用的驱动模式，但是可以肯定的是这套系统会尽可能多的使用电动机驱动。
说实话，随着年龄的增长，对于性能车的追求已经越来越淡了，车辆使用中的舒适性与实用性已经成为我对于车型选择的重要元素，而混合动力车型在舒适性、经济性、实用性以及动力性能方面做到了相当好的平衡，这也是我喜欢混合动力车型的原因之一。
不可否认，我一直对丰田的混合动力车型很有好感，但当我坐进雅阁锐·混动的驾驶室中启动车辆，转动方向盘拐出车位，行驶过第一个减速带之后，我就真的喜欢上这台雅阁锐·混动了。
雅阁锐·混动的油门响应速度非常快，这主要得益于大功率电动机的输出，你右脚任何一点细微的动作都会让它做出反应，并且会用最快的速度反馈到车辆上。315牛·米的扭矩让雅阁锐·混动开起来并不会觉得没劲，而且电动机的特性就是持续的扭矩输出，因此在起步和加速中能一直保持最大的扭矩输出，快而顺。
而底盘上的设定更是让人欣喜，这台车开着与汽油版雅阁完全相同，并没有做任何的调校，汽油版雅阁上那种稳重又不失运动的感觉在雅阁锐·混动上完完全全的保留了。
雅阁锐·混动有两个非常有意思的设定，第一个是方向盘后部的“换挡拨片”，之所以要加引号，因为这个拨片不是换车辆挡位的，因为雅阁锐·混动本身就没有挡位可以换，这个拨片是控制车辆动能回收等级的，四挡可调的能量回收等级，你可以使用这个拨片来调节。
其次就是电动车在行驶中的声音问题，我们都知道电动车在静音方面很不错，但这对于行人来说也算是一个安全隐患，所以本田在让雅阁锐·混动在纯电动模式下发出一种类似蜂鸣一样的声音，以此来提醒周围的路人。
最后来说说人们最关心的问题：节油。不同于丰田那种越堵车越省油的设定，雅阁锐·混动上这套i-MMD则是可以胜任任何路况，综合成绩明显要更为突出，一星期的试驾，城市拥堵路况、通常路段以及山路，各种路况下综合油耗也不超过5升，可以说i-MMD确实非常出色。
雅阁锐·混动确实是一款开一下就会喜欢上的车型，底盘设定出色，动力响应甚至还要优于汽油车型，外加出色的燃油经济性，这一切都让这款车很难让人不喜欢。相较于直接竞争对手的凯美瑞混动，雅阁锐·混动有着更加出色的外观、内饰的设计，更好的混动技术，这些都是挑翻凯美瑞标杆的筹码。
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这款车外观设计变化不大
混动版车型曾于2016年北京车展(微博)期间发布，其外观相比普通版雅阁并无明显差别，只不过在车身两侧和车尾处，混动版增加了HYBRID标识以表明其与汽油版车型截然不同的身份。
这车但是起步时发动机的噪音也太大了，最主要的是隔音不好。
显得非常厚实，也符合中国消费者对SUV车型的审美。
内饰设计同样非常出色，不管从那方面看都不错。
雅阁锐·混动的油门响应速度非常快，这主要得益于大功率电动机的输出
从外观上，来看，混动版雅阁在外观设计上基本与普通汽油版没有太大的区别
整体很符合现在的流行趋势。
大气与精致并存的进气隔栅，凸显了车整体的气势及个性
坐进车内后，发现采用软包皮质的座椅，乘坐感非常舒服。
由战斗机启发而生的前盖，配以镶嵌式的立体标
与之匹配的是挡手动 座椅坐起来有点偏硬的感觉。
在保留驾驶台中置仪表板的经典设计基础上进行了大刀阔斧地变化。
科技感十分到位，做到了细节之处!
就新车的内饰设计来看显然设计师们也希望能让有所创新