近日，东风汽车有限公司东风启辰汽车公司正式宣布独立，事实上，东风启辰早已于1月18日正式注册成立，注册资本为1亿元人民币。东风汽车有限公司副总裁、党委常委周先鹏任东风启辰汽车公司总经理，徐建明、高国林、马磊、丰田泰治任东风启辰汽车公司副总经理。

这标志其已脱离合资自主品牌的身份，并将成为东风“大自主”战略发展中的一把利器。在刚刚开始的2017，站在其品牌发展的第二个五年端口，这一举措尤其值得探究。

其实在此前作为合资自主而言，启辰的表现已经可圈可点。成立六年，年销量10万多辆、市场保有量近50万，可称与上汽通用五菱旗下的宝骏分占合资自主品牌的半壁江山。虽成果显著，但这一模式的短板也无法避免——由于品牌限制及产品力因素，在超越10万规模后，启辰进入了一个长期的增长放缓期，而对比近两年大热的广汽传祺、荣威以及哈弗等来看，更是增势十分尴尬。

因此，最近启辰正式下定决心甩去其合资自主身份，加入自主的大家庭，必然是其经过深思熟虑后的一步重要破局之棋，也是符合长期发展的关键一步。

剪除障碍，破茧重生：

虽然在刚刚成立时启辰发展势头迅猛，但从如今的销量中不难看出，启辰品牌完成的10万辆数据其实对日产的百万级而言贡献并不太大，尤其在自主雄起，合资品牌应接不暇的今天，忙于发展自身必然会导致对启辰的重视程度降低，从而直接影响启辰的整体发展。

而在独立后，东风启辰不仅将不再会面对来自合资方的种种限制，而且通过东风集团“大自主”战略以及启辰自身的不断进取，其强势发展指日可期。

羽翼丰满，乘风破浪：

在借助东风集团及日产品牌长期的技术优势浸润后，无论从其具体研发能力，还是最近其投资5亿成立的启辰造型中心（专为启辰品牌打造，主要负责车辆外观及内饰的造型设计、色彩造型开发，以及涉及造型立体化而进行的模型制作）以及最近惊艳亮相的启辰T90来看。我们都有理由相信在独立后，启辰将会带来更具新意与创造力，也更加符合中国消费者的产品。

品牌独立，渠道重塑：

除了设计、研发、技术层面上的重新布局，在销售与品牌推广渠道，启辰也将不会再让步于东风日产，与之相反的是两者在这之后将真正处在“平起平坐”的局面。

譬如启辰此前在国内的专营店形式分为两种：独立专营店、与东风日产共用渠道。独立后，启辰将不再与东风日产共用渠道，采用完全独立销售模式。显然，这将进一步加深消费者在购车时的品牌导向，也将避免一些选择难题，对于销量的提升起到了正面作用。

另外据启辰事业部副部长李广涛表示：“启辰已营业的一网店现在已达212家，未来将升级为450家，网络覆盖率由目前的55%提高到80%，将全面提升启辰品牌在全国的整体销售及服务力度。”而根据启辰官方公布的计划，企业将开拓MINI店、二网、三网等轻量化的网络模式，到2020年将实现一网城市覆盖率和一二网的区县覆盖率均达到80%，推进启辰网点的全面覆盖。

优势显著，如何借势？

在独立后，启辰将更加专注于品牌影响力以及产品整体实力的提升，并将在产品、服务、数字化、渠道等多方面加速优化升级，且在未来五年中，将会进一步拓宽产品线，带来涵盖新能源、轿车、SUV等领域8款新车，以全新的研发科技实力全面落实其新五年“启辰V+”战略。

毫无疑问启辰品牌在独立后，不仅会获得东风集团更多的资源倾斜，更重要的是其强大且具新意的研发与设计语言将得以发挥。可以预见，携锐不可当之势冲入自主品牌战场的它，也必然会对如今的自主市场发起新一轮的强势冲击，而改写众自主大佬割据的局面对于以实力重新启程的启辰而言，或许也并非难事！