宝马、奔驰的电动车在中国很难卖，即便奔驰已经开发并用上了纯电平台，依然卖不动。和它们没有建设专属充电站，有没有关系？国内卖得好的高端电动车，主要是几家新势力，蔚来、小鹏和理想，它们都有自己的充电站，蔚来甚至有大量的换电站。

这容易让人分析到，宝马和奔驰需要自建充电站，而且需要联盟起来大量建设。它们确实开始这么做了。

据悉，宝马、奔驰、通用、本田、现代、起亚、STELLANTIS（在华合资品牌主要有标致和雪铁龙）这七家车企将在北美成立一家新的电动汽车公共充电网络合资企业。该网络的首批充电站计划于2024年夏季在美国开放，之后在加拿大开放。

数据显示，它们的目标是在城市和高速公路安装至少3万个高功率充电站，以确保客户可以随时随地充电。另外，任何品牌的电动车都可以在该充电站充电。

为何首先在北美建设，而不是在需求更大的中国？

要知道，2022年美国新能源车销量仅92万辆，而2022年中国新能源车688.7万辆，规模大得多，而且去年奔驰电动车在美国的销量也不及中国。可能是它们认为美国新能源竞争比中国小，它们的新能源车将来在美国有更好的增长空间，不过，也可能是试试水。

为何说可能是先在美国试试水？七家车企中有起亚，起亚全球CEO宋虎聲曾在2023年年初表示：中国市场是全球战略最为重要的市场之一，将以中国市场为核心，在充电基建方面，起亚将与壳牌合作建设配备800V快充桩的品牌快充站。所以，至少起亚想把建设充电站的重心放在中国。

宝马和奔驰已经结成充电联盟，奥迪为何不参与？因为最近奥迪将电动化重心放在了纯电平台的采购上。日前奥迪官方公布，奥迪将使用上汽星云平台研发高端新能源车，该平台生产过智己L7、智己LS7以及即将上市的双门软顶敞篷跑车MG Cyberster。奥迪在此平台研发纯电车，显然比在大众MEB平台更好。奥迪认为高端电动车要想卖好，首先需要一个高端纯电平台，比自建充电站更迫在眉睫。

所以，自建充电站到底有没有那么迫切？它是否已经成为阻碍宝马、奔驰电动车畅销的第一大因素？

小编认为，高端电动品牌需要自建充电站，这是刚需，但宝马、奔驰、通用、起亚现代等七家车企的电动车自身产品力不强的问题更需要解决，奥迪的做法似乎更理智。

有人说，比亚迪和腾势一个充电站都没建，卖得也不错，所以宝马、奔驰它们也没必要建设。不是这样，比亚迪是混动车型更好卖，而且它主打中低端市场，充电体验一般的公共充电桩也能应付，但高端品牌需要与之匹配的高端充电体验。