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从能源消耗和环境保护的方面来说,汽油机车型油耗高、成本大,纯电动车发展与普及又存在种种障碍,最符合当下市场趋势的也就是混合动力车型了。在几年前,国内的中级车混合动力市场上,凯美瑞双擎可以说是一家独大,占尽了细分市场份额,但是现在来看格局已发生了巨大的变化。雅阁混动和君越混动和K5混动都已经出现在这个细分市场。但是比起雅阁和凯美瑞比较出名的混动技术,作为新人们的K5混动和君越混动表现又如何呢?今天小编就简单点评一下。
至于君越的混动由于是授权自丰田,所以君越与凯美瑞的THS结构类似,核心组件是一套被称为ECVT的行星齿轮变速箱,配合2.5L阿特金森循环的内燃机和电动机,以汽油发动机作为主要驱动,但同时电动机占用比例也比较高,属于重度混动技术。只是在细节上有一点差异。但是由于君越所搭载1.8L自吸发动机并不是阿特金森循环,所以在燃油经济性上相比其他混动车型稍有不足。而且,君越的其售价比常规B级混动要高,因为本身君越的定位就是B+级,售价和定位都比普通B级车要高上一些,所以性价比不是太高。
K5的混动技术采用的是并联结构。并联结构的最显著缺点就是,由于只有一台电动机,没有独立的发电机,无法实现混合模式下,发动机为动力电池充电的功能,当电量耗尽时,只能依靠发动机驱动。所以,K5混动在燃油经济性和可靠程度不如目前的主流车型省心可靠。K5过去作为屌丝三宝的其中一员颇受国内消费者的欢迎,但是,随着自主品牌的崛起,韩系车普遍受到较大的影响,K5也同样不例外。所以小编觉得K5的当务之急并不是推出混动吸引消费者,而是应该把精力集中在提升自己的综合性价比和综合技术。
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