“这是最新款的路虎发现，你在跟我开玩笑吧？”在2016年的9月份，我跟朋友闲聊时候给他看了看路虎第五代发现的图片，开头就是他给我的回应。其实，在了解路虎即将发布新一代发现的时候，我预感到它会在设计上与前作存在明显区别，但和那位朋友一样，我也不太愿意相信我面前的这辆车是发现车系最新的成员。或许是风格变化太过明显，亦或许是采用了太多发现神行的设计元素，总之，全新一代路虎发现在外观上给人留下的印象要比前几代车型更为深刻。同时，质疑的声音也传了出来，所以我们有必要重新认识一下眼前这辆新车。

看起来的确不像以前的发现

军车在设计过程中主要需要考虑到制造工艺不能太复杂，否则不利于控制成本和大规模生产；另外要利于加装装甲和挂载武器来提升防护能力，战损后的维修也需要简单便捷。而造型美观在军车设计层面几乎可以忽略不计。综合以上因素，平面和直线条成为了所有军车制造商首选的设计语言，应用这类设计语言的车辆不需要繁杂的制造工艺，车身表面覆盖装甲也很方便，车身破损后很容易就能进行切割修补。

大多数硬派越野车都是军车的民用版，取消装甲防护和武器载具后，它们很自然的把军车的外形给保留了下来。路虎发现虽不是军车的主力车型，但也有部分经过改造后的车型服务于各类准军事机构。在车型不断更替的过程中，军车与民用越野车之间的差距变得越来越明显，发现的军事用途也在逐渐削弱。

丰富的线条，饱满的轮廓几乎已经成为了当下汽车产品不可或缺的设计元素。虽然最早只是在轿车产品上大行其道，之后也顶多出现在城市SUV上，但潮流总是让人难以阻挡。

本来觉得象征硬派、男性化特征强烈的越野车会在这股风潮中傲然挺立，没想到这么快他们就缴械投降了。只能说这世界变化太快，就好比十几年前人们眼中的男明星还是身型矫健，有演技的实力派；十年之后就变成了以小鲜肉为代表的偶像派了。这里需要思考一个问题：外形对于车辆越野能力的影响到底有多大？

作为越野车，脱困能力是考察其性能的主要标准。影响脱困能力的因素除了轮胎和四驱系统，剩下的就可以从外形设计上找找看了。一般越野车的前后悬都不会太长，离地间隙也比其他车型要高一些。这样做的目的是可以营造出更大的接近角、离去角和通过角，同时车底包括悬架、排气等都没有明显突出底盘。满足这些以后，车辆对于野外环境的适应能力会更强。另外，抬高的进气口也能让车辆在涉水行驶时更得心应手。

虽然设计风格完全转变，但它与那些徒有其表、只会花拳绣腿的城市SUV并不是一路人。打个比方吧，曾经的发现或许是参加健美比赛的运动员，敢于并且乐于展示肌肉和真正实力；而全新一代发现已经变成了穿上礼服的他们，肌肉线条被巧妙的隐藏了起来，但实力却更胜一筹。

设计师也没有忘记这是发现家族里的最新成员，因此将阶梯式车顶和不对称的行李厢门这两大发现家族最重要的设计基因传给了它。

这还不够，路虎还将座椅控制模式集成到了专属手机App和中控系统当中。如果你想在朋友面前变个座椅魔术，那么这个功能绝对会让你爱不释手。

开起来更不像以前的发现

车内目之所及的地方带来的变化虽不如外形，但提供的触感却有明显提升，这些都是更优质的材质所作出的贡献。表面上的变化让人看到了路虎期望把发现的乘坐品质进行一次大幅度的提升，而在驾驶层面，他们做得更多。

车身减重480公斤，轻盈的体态在对抗地心引力的时候更加得心应手。前双叉臂、后多连杆独立悬架结构为车辆保持了足够大的悬架行程，空气避振器则能根据路况和驾驶模式灵活且迅速的调节阻尼和离地间隙。

全新一代发现提供了两款2.0升四缸柴油涡轮增压发动机及两款分别使用柴油和汽油作为燃料的V6涡轮增压发动机。所有机型均匹配8速自动变速箱，但变速箱型号根据扭矩承受能力的不同有所区别。

看看那些已经将公路作为战场的SAV的方向盘，你就能明白我的意思。

但在指向性这一指标上，已经能把竞争对手甩出一条街了。

全地形反馈系统不必多说，它的出现已经大幅简化了普通人享受越野驾驶乐趣时的难度。  

大陡坡的角度与测试场内常见的驼峰测试道类似，但其表面布满松散的碎石和砂砾，附着力并不算良好。  

如若突破极限导致个别轮胎离地，四驱系统的锁止速度也非常快。悬空车轮空转迅速被遏制，动力马上传递给仍有驱动力的其他车轮。教官还会在这种状态下要求我们停车，并且打开行李厢门来向我们展示全新一代发现在这种极端条件下所具有的超凡的车身刚性。

从最早看到图片、到与它相处整整一天，全新一代发现总是处处让人意外，它并不是一辆假发现。