法拉利SF70H是法拉利车队制造的第63辆单座F1赛车，与其他已经发布的赛车相同，SF70H搭载了更宽的轮胎、更宽的前翼、更低更宽的尾翼和更大的底板。

明显可见的是引擎罩上巨大的鲨鱼鳍，以及在侧箱进气口位置复杂的空气动力学翼片。SF70H的上方进气口和防滚架进行了重新设计。悬挂方面依旧维持前推杆悬挂和后拉杆悬挂的设计，但是有相应的升级。轮轴和轮胎螺母经过重新设计，为了帮助赛车进站时技师提高更换轮胎的效率。还有跟大家所期望的那样，为了进一步提升赛车性能，SF70H的动力单元和刹车系统也进行了升级。

不光上面所说的那些，法拉利还在很多细节地方用上了许多全新的设计概念，有些通过新车图片就会立刻引起车迷们的注意。

SF70H的前鼻锥及鼻翼设计理念跟SF16-H相同（但是到冬测时可能会上新的套件），依旧选择拇指鼻设计，并且顺应新规则将鼻翼做成后掠状。之前意大利媒体报道法拉利新赛季会使用梅赛德斯式的鼻锥，但是实际情况并不是这样。下图是SF16-H鼻锥设计，与上图中SF70对比并无太大区别（细心的车迷可能会注意到今年法拉利的赞助商少了几个）。

SF70H的前悬挂依旧是传统的推杆悬挂（下图），但是叉臂的尺寸明显要比去年大很多，这是为了应对今年规则下更大下压力和机械抓地力所产生的更高负荷的工作情况。摄像机位的位置我们可以看到SF70H将其与车体连接在一起，而SF16-H是有支撑杆向上外伸的。无论是过去还是现在的设计，都是将摄像机位作为一个空气动力学部件安装在赛车上。

在前鼻锥下方，SF70H终于是用上了S-Duct（红色箭头为气流进口），下图为气流出口。虽然相较其他F1车队，法拉利用上S-Duct的时间要更晚，不过不知道这个改变会给SF70H赛车前部带来多少进步。

在S-Duct气流出口左右两侧，可以明显看到有四块平行的小翼片，这也是今年全新的改变。而在接近座舱的位置我们可以看到还有两块“豆荚翼”，虽然尺寸不及梅赛德斯的那么大，但是可以看出法拉利在细节方面设计已经考虑到了这一块。这块地方是喂食侧箱进气的重要区域，所以要结合各家不同的侧箱进行设计。

2017年新规则下，各支车队的新车都加装了巨大的破风板。法拉利的新破风板在形状上跟前面的车队有所不同，呈现出陡然下降的趋势，整体破风板后部会更低。这也是为了配合SF70H上最引人注目的区域，侧箱。

说老实话，在第一眼看到法拉利侧箱的时候，我的脑中一片混乱，看不懂这什么结构。知道看到多角度的图片之后，我才渐渐感受到这个侧箱甚至比昨天梅赛德斯的侧箱更令我兴奋。

首先，这个图片对于车迷来说具有很强的迷惑性。大家第一感觉肯定都是法拉利的侧箱进气口狭长又不合常理，但是从其他角度就不难看出其侧箱的真正设计是怎样的。

从上图中我们不难看出，真正的进气口是位于前面包围翼片后方的区域，其形状更接近于传统的侧箱设计。真正的侧箱进气口本身可能很狭长、宽且小。但是从俯视图中，我们还可以看到更多不一样的东西。

从俯视图中看到的这个口，同样也是一个进气口。尽管它与主侧箱进气口相连，但是在正视图中我们还可以看到这里的玄机。在真正进气口的上沿，还有两条单独的进气口，而这里的进气就来源于俯视图中的那个进气口。尽管目前其内部的具体设计我们不得而知，但是可以看出法拉利在这里的设计有别于传统。我觉得还需要更多别的图片来确认法拉利的侧箱构造，我更期待拿掉包围套件之后看看侧箱里面的庐山真面目。

此处，我们再对法拉利和梅赛德斯的侧箱进行对比。可以看出法拉利真正的侧箱区域要比梅赛德斯更靠后，整体更小，而赛车后部可乐瓶区域的收紧，两支车队不分伯仲。

SF70H的上方进气口相较于梅赛德斯的整合型设计更为传统，不过其防滚架的设计今年变成了两根立柱支撑。大的上方进气口为V6内燃机进行供气，下方的小进气口为ERS提供冷却。

我们看到赛车尾部，鲨鱼鳍显而易见。但是在鲨鱼鳍的尾端T字翼的设计是前所未有的，这跟之前梅赛德斯首航时尾部装的T字翼很像（梅奔没有装鲨鱼鳍）。这个部件的高度与宽度跟2016年的尾翼很接近。SF70H的尾翼采用了两根中央立柱的设计，而并不是主流的单柱设计。

法拉利SF70H一经发布给我有一种浓重的感觉就是短，无论是车体还是轴距，直观感觉都要比别家车队短。意大利媒体季前传闻，法拉利第一版赛车风洞数据并不理想，到5月会有B版赛车登场。无论未来如何，至少静下心来看这款新车还是能发现很多惊喜，至于赛道表现如何，我们冬测再见。