全民健身的热潮从美帝吹向国内。当我们还在拿“将军肚”当面子时，美国已经有了阿诺德。当我们还在造假奶粉的时候，美国已经有了乳清蛋白粉。当我们还无法接受阿诺德的身材比例时，美国开创了一个让世人都能接受的审美标准—“健体”（类似美队的身材）。今天我们提到的这辆车就算是一位纯美系血统的健体高手—雪佛兰探界者。  
  
首先我们要提到一个单词——“EQUINOX”会让你想起什么呢？喜欢健身的人都知道，这是全美第一高端健身品牌。是健身房中的爱马仕。同时这也是雪佛兰探界者的英文名—“EQUINOX”。  
  
对于雪佛兰这个品牌，国人对它有一些成见。雪佛兰景程、科鲁兹、科帕奇、这些引入国内的雪佛兰其实都是“韩美混血”，那么探界者呢？它的血统是否纯正？它是不是换壳的科帕奇？看完下面这张图你就全明白了......  
  
Theta平台是美国通用汽车公司旗下的一个Cross汽车生产平台，这个平台就是专门研发SUV的，Theta平台的SUV技术相对偏向城市化，注重在城市里的多路况表现，另外底盘和悬挂调校也是偏向驾乘的舒适性，可以说是介于硬派越野车和休闲SUV中间的城市专业SUV平台。D2UX平台和造轿车的D2XX平台统称为D2平台，它取代并整合了轿车的Delta平台和SUV的Theta平台，而推出的新模块化平台。  
  
而科帕奇从2006年至今都还未换代，相比D2平台，科帕奇采用的Theta平台也略显老态。  
  
探界者的进气格栅采用盾型分体式设计，分为上下两层。格栅材料采用大量镀铬装饰，这是雪佛兰进气格栅的标志性设计，从第一代车型到现在一直被沿用。  
  
大灯下方的转向灯与雾灯都为卤素光源。相对大灯来说，雾灯的面积算是很大了，但是整体看形状很搭配，不显得突兀。  
  
发动机舱盖的线条也比较锋利，冠线高度明显高于发动机盖水平面，冠状区很大，这样的设计让车头力量感十足。高冠线，大冠区的设计在第一代探界者上就在运用。  
  
能明显看出为了风阻考虑，探界者的发动机舱盖倾斜角度很大，车灯和中网的高度也没有看起来那么高，这都是设计师玩的小把戏！  
  
车身侧面看上去很硬朗，高耸的车尾形成了整体俯冲的动势。肩线笔直，从前灯紧贴车窗一直延伸至尾灯。腰线形式标新立异，从前门开始突然向下转折，延伸至后翼子板，再由后翼子板链接尾灯。这样设计的腰线将后翼子板拉出整个侧面，视觉效果非常突出。  
  
整个车身侧面最有美系风格的设计就是倾斜角度很大的C柱搭配黑色的D柱，营造出悬浮车顶的效果。这种设计的在美系SUV中应用广泛。  
  
尾灯的样式比较中庸一些，造型设计更趋近于轿车。光源方面，它的刹车灯和行车灯为LED光源，转向灯和倒车灯为卤素光源。  
  
车尾部还可以看到很多为了减少尾部乱流的设计，例如明显延长出车顶的尾翼，后风挡两侧的扰流板，以及保险杠两侧明显的切割棱线。  
  
排气方面，实拍的顶配探界者采用了双边双出式排气。排气中央还设置了雾灯，位置和扰流板上的高位刹车灯照相呼应，亮起的颜色也完全一样。  
  
走进车内，内饰设计风格和车外一样，非常年轻。但是相比外观来说，线条更圆滑。样子和雪佛兰迈锐宝XL的内饰如出一辙。  
  
探界者的方向盘采用皮革包裹，两侧配有多功能按键，这些多功能按键可以实现对定速巡航的控制、仪表显示屏菜单的切换，语音控制等功能。  
  
中控台顶部和门内饰板都由硬塑料材质构成，副驾驶前方的中控台、门扶手等位置覆盖有软质材料，实拍的顶配车型还有仿真皮缝线工艺。这样的内饰用料不能算差，但是和同平台的昂科威相比确实有一些差距。  

按键下面的储物槽内还配备有电源接口，AUX IN接口以及USB接口。

自动大灯，电子手刹，车窗一键升降，主副驾驶电动调节，电动后视镜，BOSE音响，全景天窗等配置对于顶配车型来说是必备项。  
  
乘坐空间方面，身高173CM的测试者在前排，头部空间还有一拳零两指头。  
  
调整好第一排座椅后，第二排头部空间还剩一拳，腿部空间相当充裕，剩余一掌还要多。对于一辆追求乘坐空间的中型SUV来说这样的表现还算不错。  
  
探界者后备箱带有电动开启功能，打开盖板之后下面还有一层比较平整的储物空间，再打开这层盖板才是探界者的非全尺寸备胎。后备箱两侧都带有锚点，右侧还带有电源接口。探界者后排座椅放倒之后，座椅和后备箱地板几乎纯平，空间利用率很高。  

值得一提的是顶配版探界者是首个搭载通用最新9AT变速箱的车型，这台全新的9速自动变速箱的来历与横置平台的6速自动变速箱和纵置平台的10速变速箱一样，都是福特和通用共同研发的产物，适用于横置平台。相比通用的6AT变速箱，新的9AT变速箱通过减少离合器组数达到控制体积的目的。