还记得当年看到国内改款的大众CC时，很多人开始怀念第一代CC，现款很丑么？当然不是～只是因为它作为一款标榜设计的车却随着大众的其他车型一样，毫无个性的随波逐流，乖乖的采用了家族设计。在日内瓦车展上Arteon给了我们眼前一亮的感觉。
但是我们发现有很多人在新鲜劲儿过去之后都认为Arteon没有CC好看，它并不能称为最美大众车，真的是这样么？首先让我们了解一下“最美大众车”—第一代CC......
第一代CC是采用四门设计的轿跑车，外观突破了大众汽车一贯沉稳的设计风格，CC拥有极为优美的身段，动感十足。在此之前，帕萨特几乎无设计可言，领驭、迈腾都是典型的“大众”脸，CC终结了大众无设计这一论证。CC问世后，被誉为“大众汽车迄今设计最美的车型之一”，也是汽车设计界顶级奖项“欧洲车身设计大奖”和德国红点奖“最佳设计品质奖”的获得者。
Martin Kropp先生（CC设计组的组长）曾经说到，他最满意的设计就是，CC的轮廓设计，基本上用一条线来完成的。从它的前发动机盖到A 柱以及到后面的C 柱，是一条线下来的，由此保证了轮廓很流畅的设计感。
除了流畅的线条之外，CC也开启了“下沉腰线+流线车顶”的Coupe轿车时代。
在日内瓦车展上亮相的这款Arteon，是否能够接过“最美大众车”的接力棒呢？
首先从前脸说起吧，Arteon的前脸线条多为直线，大灯融入进气格栅，前脸的横向直线多达14条。发动机舱盖上的线条由于外形原因稍带一些弧度，线条通过冲压明显脱离发动机舱盖表面。这样的设计概括为三个词—“繁复，机械，锐利”。
CC的前脸线条相比Arteon就要简单许多，进气格栅、大灯边框、雾灯区均采用了曲线过度，而且所有线条有一定连贯性，断线很少。概括为两个词—“流畅，活泼”。
我们绘制CC前脸的线稿，并1:1叠放在Arteon上。可以明显看出Arteon的车额顶线整体要比CC低了很多，这样可以降低视觉重心。不过前额顶线过低的话也可能会出现“脸没有长开”的感觉，（例如迈锐宝XL）
车身侧面的线条两车的差距就没有那么大了。Arteon的腰线和肩线都是从前大灯线条中延伸出来的，从头至尾都比较平直，和发动机舱盖线条一样，肩线也明显突出表面，非常锋利。从这么平直的腰线看，Arteon貌似并不想让自己显得很运动。
Arteon侧面最有特点的设计就是肩线，Arteon的肩线在前车门之前和发动机舱盖缝融为一体。加上Arteon轮眉线很大，肩线要让出一个弧线。
采用类似设计的还有路虎极光和MINI-MINI COUNTRYMAN。这样的设计同样是为了降低视觉重心。原理是让车轮的直径占据车身侧面高度的比例更多，对比之下会显得车的高度更低。
CC的侧面线条略带弧度，腰线前低后高，表现了前冲的动势。肩线的前倾角度比较有来头，由前大灯的底部穿过前翼子板一直延伸至尾灯上部。
对于CC来说由于采用前横置发动机，使得车颈长度很短，车颏长度很长。为了掩盖这种比例不协调，肩线的前部会下坠，而且很快消失。
这样会增加车颈的视觉长度，从翼子板线最高点做水平线，和肩线相交，过交点做垂线，这就是虚拟A柱点，垂线和轮心垂线的距离就是视觉车颈长度。
除了肩线下垂之外还可以用A柱的倾斜角度来调整视觉车颈长度（A柱延长线过前轮轮心可以产生长车颈短车颏的视觉效果），经过对比我们可以看出大众的设计师并没有牺牲A柱的倾斜角度来换取车颈的长度。看来在大众设计师的眼中运动≠后驱≠长车颈。
侧面的视觉重心要靠A柱和C柱的延长线才能看出，相比之下CC要比Arteon的视觉重心更低，位置要比Arteon更靠后，这样导致的最终结果就是，CC会看起来更运动。
尾部，是两辆车差异化最大的地方。尾部对于一辆车的美感来说，最重要的是要塑造一种简单的美，而车头则是复杂的美，侧面需要做到承上启下的过度。
Arteon好像并不这么认为，Arteon的尾部的横向线条多的惊人。一般情况下，设计师为了营造流畅环绕之感，会将侧面的肩线和腹线环绕整个尾部，这两条线也是车辆尾部最常见的两条横向线，但是Arteon除了这两条线之外还增加了11条线，甚至于加了很多间断线。这难道是在强行充数么？和车头一样，我们采用了同样的方式进行对比，Arteon尾部的横线直线明显要比CC多很多。
这两辆车从头到尾主要的设计和比例到此就基本阐述完了，接下来我们就针对这两辆车如此大的反差来分析一下这是为什么？
相比两车的设计，Arteon的线条多，且棱角分明，甚至于看上去都有一种摸一下会割破手的感觉。而CC的比例更运动，线条不多，大多是弧线，看上去流畅运动。
首先我们来说说为什么要设计的“棱角分明”。有人说Arteon的设计有些“返祖现象”。汽车从见棱见角发展到如今的流线型，难道又要回归见棱见角么？
其实这不是返祖现象，当年的汽车棱角分明，除了汽车设计界风潮的影响（比如乔治亚罗设计的桑塔纳初代车型），更多的是受到高级复杂曲面制造难度大的限制。
在不用计算机辅助设计的情况下，让两块二次曲面的达到G2连续，比较困难，制造难度也大，所以用得不多。形状上的“方”，是简单的“方”，“圆”，也是简单的“圆”。无法做到微妙的过渡。和Arteon的“棱角”相比，那时候的棱角简直就像乐高玩具，缺乏细节！如今Arteon的“棱角”不再是简单的棱角，几乎都是一条条锐利的渐消线。为了在视觉上体现速度感、肌肉感，这都得益于整个制造业/科技的进步。今天的方，永远方中带圆，细节有锋利切割感。
那么为什么这些见棱见角的线会增加的如此之多呢？（最明显的就是尾部）—因为要突出机械感，上图是汽车的变速箱，我们可以感受到解剖的变速箱机械感十足，很多齿轮也形成了很多横向直线。Arteon就是要体现这种机械感和科技感。
用手机看
哦破头绪
nxncn
头你这又坑我
在日内瓦车展上Arteon给了我们眼前一亮的感觉。
外观设计很大气，流线型也很好，当初想买A6，因为车灯很帅，但是这款车的车灯也很好看，所以就果断的买了
选车和选自己心爱的女人一样，要看着互相对眼才行。
加速都很平稳，没有任何顿挫感，就算有肯挖路段，依然能通过。
售价依旧是自主品牌该有的样子，高性价比
个人感觉大众CC是大众的颜值担当
呃
应该说这款车是结合了舒适性和澎湃驾乘感受的新能源座驾
我开不到一个礼拜就不用看哪个按键在哪个位置了 非常好找
车厢隔音非常好，人性化配置丰富
可以说在这一点上，陆风X7与极光完全撇开了关系。
配有倒车雷达，内饰设计感与质感都很不错，