2016年，中国汽车行业产销双双突破2800万辆，产销增速重回两位数，增长分别达14.46%、13.65%，其中，自主品牌的整体销量也达到了1052.9万辆，首次突破千万辆关口。

进入3月下旬以来，各大上市车企2016年财报陆续出炉，在经历了巨大市场红利所造就的“井喷式增长”后，自主品牌们到底战果几何呢？汽车头条APP汇总了吉利汽车、长城汽车、江淮汽车等目前已知财报的上市自主车企相关情况，来看一看究竟谁是“利润奶牛”，谁是“逆袭王子”。

在销量业绩方面，这三家上市自主车企中销量增长最快的是吉利汽车。2016年，吉利汽车凭借76.6万辆的全年销量，同比增长达50%；而长城汽车则首次突破了百万辆大关，全年销量达106.9万辆，同比增长26.37%；相比之下江淮汽车全年销量64.3万辆，同比增长速度仅为9.43%，在汽车行业整体增幅超过两位数的背景下就显得有些“相形见绌了”。

在营业收入方面，吉利汽车的增幅依然在三家上市自主车企中遥遥领先，全年营收537.2亿元，同比增长78.3%；长城汽车则距千亿元大关仅差“临门一脚”，全年营收984.43亿元，同比增长29.61%；而江淮汽车全年营业收达到524.9亿元，同比增长13.16%。

在净利润方面，吉利汽车净利“飙涨”1.26倍，在扣除非控股股东权益后，股东应占净利润达到51.1亿元，同比增长126.2%，每股摊薄盈利达到57.33分，同比增长123.4%；而长城汽车净利润则继续保持了“利润奶牛”的地位，归属上市公司股东的净利润高达到105.51亿元，同比增长30.92%；而江淮汽车归属上市公司股东的净利润则为11.62亿元，同比增长35.49%，但其利润率仅约合2.2%。

事实上，虽然截至目前国内各大上市车企2016年财报并没有全部公布完毕，但从上述三家上市自主车企的情况也可以看出一些自主品牌发展趋势的端倪。

从财报披露的相关情况来看，2016年最大的亮点或许还集中在新能源汽车领域。从某种程度来讲，新能源汽车或许担当着自主品牌在长远未来的抓手的重任。

以吉利汽车为例，目前吉利已经拥有帝豪EV纯电动轿车，也正在加紧布局油电混合动力和插电混合动力车型，这意味在不久的将来吉利将拥有适应全球化战略的新能源产品布局——纯电动、油电混合动力、插电混合动力等全部车型。

在其“蓝色吉利”战略中，吉利计划到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上；其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%；在其20200战略中，吉利汽车计划实现年产销200万辆目标，进入全球汽车企业前十强。

▲江淮纯电动轻卡

而江淮仅有的两项在建产能中包括新能源乘用车及核心零部件建设项目和高端及纯电动轻卡建设项目两项，计划投资金额分别为23.73亿和22.95亿。两大项目均预计在2018年投产，预计年产能均为10万辆。

到2020年，江淮计划实现新能源汽车营收占公司总营收比例达20%以上的目标。根据其《新能源汽车业务发展战略概要公告》，到2025年新能源汽车总产销量将占总产销量的30%以上。

相比之下，长城在其年报中只表示“纯电动轿车将于2017年上市，同时正积极开发混合动力车型”。事实上，在自主品牌对新能源项目蜂拥而上的时候，长城汽车确实没有投入足够的关注。

这其中或许有其企业长远规划的打算，但从某种程度上来讲，哈弗品牌SUV的持续热卖和高额利润或许导致了其对新领域热情度不高，这也是业内对长城的普遍猜想。在长城的长远规划中，到2020年，哈弗规划突破200万辆的年销量，成为全球最大的专业SUV品牌，同时长城还计划投入300亿元用于新能源、智能化等项目。

另一方面，自主车企普遍加大坚持加大研发投入力度。吉利汽车则投入了“较高的40亿人民币的资本性支出用以支持今后快速发展”； 江淮汽车2016财年用于研发的费用则高达15.13亿；而长城汽车在其财报的未来展望部分中，研发设施也计划进一步扩充，于日本的研发中心现已投入使用，于印度、德国及美国的研发中心也将陆续投入使用。