“在车联网方面，上汽通用跟互联网造车企业的不同就是，我们不烧钱，我们踏踏实实的做技术”，上汽通用汽车总经理王永清用一句话概括了上汽通用与互联网造车企业的不同。

3月27日，上汽通用在上海正式发布了其2025车联网战略，在发布会之后的采访中，王永清及上汽通用OnStar技术团队就其2025车联网战略做了详细解读，并对未来汽车智能化、网联化、共享化、电动化等趋势谈了上汽通用的看法。

制定清晰发展路线，首提云服务概念

上汽通用在2014年曾发布了到2020年的车联网战略，仅仅两年多，上汽通用又发布了2025车联网战略，为什么上汽通用会连续发布新战略呢？

▲上汽通用汽车总经理王永清

对于这个问题，王永清表示，上汽通用在车联网领域布局较早，2014年发布车联网战略是因为看到了汽车行业的网联化趋势，而发布新的战略是因为经过两年的调研后有了新的认识。

据他介绍，上汽通用2025车联网战略与之前的最大不同就是有了更加清晰地规划和路线，“我们现在清晰的时间节点，是根据客户需求发展的趋势和技术发展的趋势来制定的”。他强调，未来上汽通用将按照2025车联网战略规划的时间节点稳步推进，并根据发展情况进行调整。

同时，他也表示，汽车的智能网联化还有很长的路要走，谁也不知道未来到底会怎样，所以上汽通用在2025车联网战略中为自己留了“余地”，“我们是通过对未来消费者的需求来判断我们要做的事，这之中会有试错的阶段，云平台就是我们给自己留的余地”。

在上汽通用2025车联网战略中，上汽通用首次提出了云服务和云平台的概念。据官方技术人员介绍，其云平台由企业的私有云和互联网开放的公有云组成，车主的车辆和个人信息储存在私有云上，以确保安全；其他的服务则来源于公有云，以更好地把资源整合给消费者。

王永清表示，私有云就是企业给自己留的“余地”，核心信息始终掌握在企业手里，即便未来在整合互联网资源方面出什么问题，企业也有转圜的余地。

技术均已储备，2020年车联网全覆盖

对于上汽通用2025车联网战略能否按规划实现，王永清表示2020前的规划基本可以实现，上汽通用将在2020年实现旗下所有车型100%车联网覆盖。但因为受制于国家标准缺失和相关配套设施、法规不完善的问题，2021-2025年的全自动驾驶与互联生态高度普及等规划能否实现还存疑。

“目前，这些规划的技术储备我们都已经完成，但外部标准、法规和配套设施等条件都还不具备”王永清表示这是目前所有车企共同面临的问题。在其战略中，2019年上汽通用将在国内市场推出搭载Super Cruise（超级巡航）的车辆；在2020年，将推出将推动V2X（车辆与外界的信息交换）技术开发；这二者的实现都需要外部条件成熟。

在OnStar方面，据王永清介绍，随着OnStar产品结构的变化，目前其整个到期续约率比之前上涨了6%-7%左右，未来OnStar将整合更多新业务模式，包括与保险公司一起提供个性化车险服务等。并且，OnStar也将继续转型，未来SOS紧急救援还将保留人工服务，而其他方面则有望被智能系统代替。

在上汽通用2025车联网战略发布会上，OnStar提供的北上广深大数据分析颇引人关注，官方技术人员表示，未来上汽通用将基于OnStar的大数据，按月发布客户群像，也会联合高德等地图公司发布车主群像。王永清表示，客户行为的大数据未来可以用于企业的精准营销，让企业为客户提供更个性化、更优质的服务。

不烧钱，按部就班的推进企业发展

目前，汽车的智能网联化已经成为整个行业的发展趋势，也为汽车行业带来了更多新的参与者，其中互联网造车企业表现尤为“来势汹汹”。对于外来者能否“颠覆”传统汽车制造商，王永清直言无须担心。

“从目前互联网造车企业的发展来看，似乎负面消息更多，造车没那么简单”，王永清表示他不认为互联网造车企业能颠覆传统车企，他认为互联网公司的一些理念对传统车企的确有启发和推动作用，互联网公司和传统车企的结合正在成为明显的趋势。

在他看来，上汽通用传统车企的身份注定了上汽通用不可能为了某一技术或某一趋势，大量“烧钱”；作为传统汽车制造商，企业发展要从长远考虑，不可能像背后有资本支持的互联网造车企业一样，“我们要踏踏实实做技术、做企业”。

对于共享汽车、电动车等领域的发展，王永清表示这些都是行业的未来趋势，但存在太多不确定性，何时是最佳发展时机也不确定，上汽通用会在这些领域谨慎的布局，从企业自身的发展情况出发，按部就班的推进企业的发展。

在王永清和上汽通用看来，中国市场未来在汽车智能化、网联化、共享化、电动化等领域将有巨大的发展潜力，而且因为中国极其复杂的路况，中国有望成为这些领域技术解决方案的领先者，汽车企业将面临挑战与机遇并存的局面，而上汽通用已经做好了接受挑战的准备。