4月7日晚，长安汽车举办了“生命动感，智色双旋”全新品牌设计理念发布会。这是长安汽车乃至自主品牌头一回大造声势地为外观设计这件“小事”召开发布会。  
  
然而结果呢？结果真的是众说纷纭，有人说长安汽车是专业“概念车制造厂”，有人说长安搞起真车一般般，但是“务虚”能力真的挺强，做起品牌调性的发布会竟然毫不逊色于合资品牌。为此我们在本次上海车展上找到了长安汽车设计总监-陈政。  
  
在见陈政之前，我们“轻刨”了一下长安汽车的“祖坟”，我们想知道，人们对于长安汽车的“怨气”到底从何而来？难道只是因为4月7日晚亮相的两款看似“不切实际”的概念车—极流和御岳？  
  
长安汽车的外观设计其实在国内自主品牌当中算是出成绩最早的。经过最初不怎么好看的奔奔，悦翔，志翔之后，2013年长安汽车终于茅塞顿开，推出了逸动。人们都说这是一辆颜值媲美合资品牌的中国车。之后逸动XT的颜值简直是超越了大部分的合资品牌。   
  
当时的睿骋虽然外观没有达到鹤立鸡群的效果，不过凭借和谐的比例和中庸的造型，即使放在合资品牌中也绝不落下风。  
  

同样是2013年，在上海车展上，长安汽车发布了全新SUV概念车，就是那台媲美范冰冰的概念车—CS95。当时，哈弗品牌刚刚独立，哈弗H8也刚刚亮相，还没有H9、H7，也没有国产锐界，更没有传祺GS8，7座SUV只有汉兰达独霸市场。

因为之前的逸动、逸动XT、睿骋的高颜值让国人对长安汽车的信心倍增，再加上概念车超炫的外观，所以长安CS95引来太多的期待。2013年，媒体猜测长安CS95在2014年量产；2014年，媒体猜测长安CS95在2015年量产；2015年，媒体猜测长安CS95在2016年量产……

  

因为心理落差太大，网友们根本没有仔细端详这辆CS95，只是看到这毫无设计感横平竖直的前脸造型就失望了。好吧，后来有长安内部传出，这是领导催得紧为应付车展临时搞出来的样子，大家接着等量产版.....看来人们对长安汽车设计的积怨不是一天两天啊。

带着“新账旧账一块儿算”的心态，我们来到了长安汽车的展台会议室，见到了长安汽车设计总监-陈政。首先我们先谈距离现在最近的事儿-“生命动感，智色双旋”。

  
首先陈政坦诚的承认从逸动的辉煌到现在，长安确实经历了很长一段时间的尝试，而这期间长安的设计团队也经历了一次次的碰壁。直到“生命动感，智色双旋”设计理念的诞生。  
  
在陈政看来，一个品牌要拥有优秀的设计，需要有一个非常有内涵，有激变的品牌。长安之所以考虑到生命层面，是因为长安在不断的突破历史格局，长安165年的历史就好像一个不断进取，不断突破的生命体。  
  
那么什么样的设计才算是优秀？什么才是设计呢？陈政认为设计就是艺术与科学最完美的平衡点，是设计让冰冷的机械情感化，设计是汽车与生命的关联。  
  
陈政认为汽车应该是最有活力的机械。汽车不仅是工具，更是人类的伙伴！所以汽车设计最重要的是活力通过设计的手段注入汽车，而最有活力的事物莫过于生命。  
  
提到这里，陈政有一肚子委屈。其实在一位专业的汽车设计师眼中，汽车设计没有我们眼中那么“宏观”。  
  
陈政最崇拜的汽车设计师就是彼得·希瑞尔。如果说创造生命是一项伟大事业的话，那么，我想“伟大”这个词同样适用于为现代起亚带来新生的彼得·希瑞尔。  
  
目前现代的家族前脸设计是非常了不起的，尤其是对进气格栅形状的刻画。  
  
“大嘴”进气格栅是由奥迪先行推出，但是后来人们对“大嘴”圆润的形状产生了审美疲劳，从圆融的四边形再到六边形，这些为了变化而变化的结果总觉得有些牵强。转观现代的进气格栅形状却一直在变化，毫无思穷力竭之态。  
  
但是大多数人看到上图的形状时，都会先入为主的认为这是奥迪的进气格栅。  
  
而实际上，我们把这种形状和奥迪未来流行的进气格栅形状重叠在一起之后会发现，这种形状和奥迪的进气格栅差别很大。  
  
同样的道理，雷克萨斯的进气格栅形状放到长安的极流概念车上也是格格不入。  
  
在设计师的眼中，几年前的传统前脸布局（类似逸动）。可以概括为上下分体的进气格栅和左右两侧的前大灯。据统计，目前这种前脸布局的汽车占80%，显然长安不愿意让自己的新设计一经推出便沉入茫茫车海。  
  
上下进气格栅贯通，也就是“大嘴”式前脸设计，虽然已经不算新鲜。但是采用这种设计的仅占整体的20%左右。  
  
如果想要在这20%中脱颖而出，在进气格栅形状上还要继续做文章，可以选择外凸或内凹。陈政选择了内凹，同时底部与雾灯处贯穿。按照设计师的分析，“智色双旋”设计理念还是有一定道理的。  

在陈政看来，目前中国对于汽车的设计还处在简单的“搬运”状态。比如把一些中国传统文化中的设计照搬到汽车上，然后称之为“中国式汽车设计”。这种做法固然方便，而且非常奏效，但是不“高级”。  
  
解读设计时，陈政多次强调一句话：“捕捉生命绽放的一瞬间所蕴含的意义 ”。当然，作为以生命为主题的设计，这样在主题上“钻牛角尖”是必须的。捕捉这种瞬间的灵感来源于唐代的“飞天”雕像，雕像底部稳坐地面，但是通过曲线的修饰让雕像有飘飘预升之感。  
  
车身侧面曲面过度灵感来美术构图中的“留白”和书法中的“枯笔”。这两种艺术手法都是利用适当的“淡化处理”给人留下想象的空间。  
  
这样的设计带来的效果并不是浮于表面的线条，而是内在的势，带动了外形的体量和体态。  
  
“生命动感，智色双旋”设计语言放在SUV身上又有着另一种表现。SUV和轿车相比力量感的体现更为重要。  
  
“御岳”采用岩浆为表现形式。为了表现一种能量绽放的一瞬间的感觉，能量包在其中，不能爆出来。前脸的设计语言和极流一致，只是运用了更多直线条。  
  
同时对长安V标也进行了一种能量爆发瞬间的修饰。  
  
轮子是所有力量的来源，能量从轮子向外延伸，从红色到车内的白色，逐渐平息。