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奔驰纯电大G全球首秀，比得过仰望U8吗？

My车轱辘 17067浏览 2024-04-25 02:16:19

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“在电动豪华车的世界里，还有最后一个领域尚未开发，那就是纯电越野车，如果有，也只有一款车有资格征服这个领域，那就是纯电大G，因为只有G任时光荏苒，唯传奇永恒。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军，在全新梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车——G 580 with EQ Technology全球首秀发布会现场如是说。

的确，自1979年诞生以来，奔驰G级越野车便是无数越野爱好者心中无可撼动的越野图腾。

如今，纯电G级作为全球首款豪华纯电硬派越野车，不仅填补了豪华纯电越野细分市场的空白，同时凭借领先时代的电动越野能力，将人类越野出行能力提升到全新高度，依旧是豪华越野车领域当之无愧的风向标。

触电进化后的大G，具备哪些特殊技能？

首先，纯电G级采用了四台可独立控制的轮边电机，并且每台电机均搭配了一个双速变速箱组成的动力系统。这套系统可提供432kW的峰值功率，峰值扭矩可达1164N·m，百公里加速仅4.7秒。

因为有了四台独立轮边电机的加持，纯电G级支持G-Turn功能，也就是原地掉头功能，而且是高速原地转向，这就十分考验电机的扭矩分配和稳定性控制了。

除此之外还支持G-Steering功能，可通过轮边电机锁止内侧后轮，有效减小车辆在非铺装路面上行驶时的转弯半径，让这台大块头也能在犄角旮旯的路段灵活穿行。

更令人佩服的依然是越野性能，纯电G级最小离地间隙可达250mm，接近角可达32°，离去角可达30.7°。并且还能够在适合的路面上实现100%（45°坡度）的爬坡能力，在侧倾35°的斜坡上仍可稳定前进或后退。车辆的最大涉水深度可达850mm，比燃油版车型足足增加了150mm。

底盘方面奔驰纯电G级延续了非承载式车身的设计，不过悬架方面则进行了重新设计，前悬采用的是双叉臂式独立悬架，后轴采用的是针对电驱系统专门开发的刚性车轴，毕竟要塞进四台独立轮边电机和变速器，整个底盘结构相当复杂。

至于续航方面，纯电G级将搭载116kWh的电池包，纯电续航可达570km（CLTC工况）。支持最高11kW交流充电和最高200kW的直流充电功率，由10%充电至80%仅需32分钟。

电池包设置在两条纵梁之间，电池下方还有碳纤维下护板，纯电大G的电池经过多重安全测试，而且也具备强大的三层散热系统，在面对极端恶劣的路况行驶时，也能保证电池和车辆的稳定性。

作为奔驰纯电家族的新成员，全新纯电G级带来了诸多具备电动化时代标志性的设计，比如发光的前脸格栅LED环绕灯带，专属的电光蓝车身配色，还有用来放充电枪的专属小书包。但尽管如此，我们依然能一眼认出这就是一台奔驰大G，因为其延续了纯粹的家族基因，将一脉相承的G级车经典审美带入电动时代。标志性的方盒子造型、经典的圆型头灯、位于发动机盖的梯形转向灯，以及造型独特的车门把手，就连G级独有的关门声，也在这台电动化车型上得以延续。

值得一提的是，借助在智能化领域的突破，全新纯电G级越野车带来更沉浸式的越野体验。

新车提供了“数字越野座舱”，通过数字仪表屏和中控屏获得包括水平仪、指南针、海拔、前后轮转向角、扭矩、功率、胎压等在内的专业实时数据；“实时越野路面影像”功能配合360度摄像头，可在中控屏上展现前机盖下方的路面视野，让驾驶者全方位感知路况；此外，新车还具备G级专属声浪，提供“aura”和“event”两种专属特效音，以独特声浪全面释放越野激情。

除了纯电G级越野车外，梅赛德斯-奔驰还发布了新款G 500以及新款AMG G 63车型。新款G 500最大的变化就是从此前的4.0T V8发动机变为3.0T L6发动机+48伏轻混系统，虽然发动机变小，但动力提升了，加速也更快了。而新款AMG G 63在AMG 4.0T V8发动机的基础上，增加了带有ISG的48V轻混系统，发动机最大功率为430kW，最大扭矩850N·m。

高端豪华纯电风向标

近两年，豪华品牌在中国市场的压力越来越大，去年尤甚。中国品牌在智能电动车的赛道上快速超车，曾经的价格天花板陆续被打破，从五六十万的问界、理想，到百万级的仰望，都在向豪华品牌发起挑战。