如今的概念车和量产车之间的关系，已不像卖家秀和买家秀一样存在天壤之别，就拿本届上海车展来说，驾仕派的老司机们惊喜的发现大多数概念车都变得接地气起来，有的概念车甚至被谓之“准量产车”也不足为过。

当然除了这些准量产型概念车，本届车展上还有一部分表达车厂未来设计方向的“传统型”概念车，他们和“准量产型”概念车一起，为我们带来了一场视觉上的饕餮盛宴。

准量产型概念车：

梅赛德斯奔驰Concept A Sedan概念车

在上个月的日内瓦车展前，赵小查在奔驰的一场内部预展上看到一辆尚处于油泥模型状态的概念车轮廓，时隔不久德国人竟将其拿到上海作为全球首发，除了研发速度惊人以外，也可见奔驰对于Concept A Sedan概念车未来在中国的发展抱有极高期望值。

Concept A Sedan概念车毫无疑问会是下一代奔驰A级三厢版的雏型，可以确定的是它基于MFA前驱平台制造，但不知如此富有攻击性的前脸是否能在量产版本上延续。当然我想Concept A Sedan概念车的线条是具备现实意义的，相比被归类为轿跑车的CLA，下一代A级三厢轿车的轮廓没有那么激进，有点C级标准轴距版的感觉，不缺乏美感。

之前GLC Coupe概念车推出一年多时间，量产新车就正式发布上市，如今Concept A Sedan概念车也有迫不及待的冲动，面对尚且活得不错的奥迪A3三厢版和新晋登场的宝马1系三厢版，奔驰留给它们的时间已经不多了。

宝马 X2概念车

对于宝马X2，相信不少车迷朋友已经留心了很久，相比凭借空间和定价上优势打入细分市场的宝马X1，作为偶数位的X家族成员，X2的定位一如X6以及已研发的X4，对于运动的追求要比X1更加极致。它所面向的消费者针对性也更强，时尚动感的造型将它的目标客户群锁定在了年轻消费群体。

在外观方面，X2采用了Coupe式的SUV造型，其整体风格和X4类似，前脸处采用了较为夸张的空气动力学套件，21英寸铝合金轮圈以及造型犀利的前后灯组同样很有视觉冲击力。据悉该车的售价40万左右的顶配次顶配都会出现宝马的黑科技——激光大灯，和新宝马7系看齐，非常具有科技感。

车身侧面的线条也富有动感，修长的后窗和水平线等元素增加了车辆的视觉宽度，并进一步降低车辆的视觉重心。车顶溜背的幅度不大，估计是为了照顾后排乘客头部空间。在C柱上也嵌有宝马标识，这也是新车的亮点之一。而尾部设计对比前脸就显得有点夸张。徒然下沉的尾灯线条则意在强化运动感，熟悉的L型尾灯也面目一新，更具立体感的LED发光元件增强了尾部的视觉效果。

据悉，宝马X2将采用了宝马X1相同的UKL前驱平台，外观上采用了轿跑SUV的设计风格，类似于宝马X4。动力方面，未来量产版的X2将会与X1共享动力配备，汽油方面包括1.5T和2.0T发动机，但考虑到新车定位于轿跑SUV，预计主销产品会是2.0T版本。

显然，随着SUV市场越发细分化，各大豪华汽车品牌都在加速布局，力图赢得更多潜在机会。宝马X2将会是和宝马X1组成“家用加运动的双产品”的组合，来竞争豪华小型SUV的市场。从外形上看，本次亮相的X2概念车已经非常接近量产状态，预计将于2018年初上市。

荣威VISION-E

在互联网、新能源科技井喷的时代，传统汽车的定义正在被打破，汽车产业正面临基因重组。而荣威的互联网概念则是“一炮而红”，更是通过荣威RX5、I6、e系列产品让互联网汽车的普世价值发挥到最大。再看本次在荣威展台亮相的纯电动轿跑SUV概念车——荣威“光之翼”Vision-E，更是要践行下一代新能源互联网车型的概念。

造型设计上，荣威Vision-E的车头融入“中轴线”设计元素，中网和大灯一体式设计，双拱形腰线设计，经典溜背造型，符合时下流行的Coupe SUV造型，车身颜色上面则采用了不太常见的“克莱因蓝”，具有鲜明的品牌特色。同时，荣威Vision-E的风阻系数只有0.27，远远低于市面上的SUV的0.34Cd-0.39Cd。

从目前公布的信息来看，荣威Vision-E搭载的无线充电装置，14英寸流水曲面屏、3D视觉全虚拟仪表等诸多代表未来趋势的豪华配置，展示了品牌在技术上的领先性。此外，Vision-E概念车采用双电机驱动，从而形成一套四驱系统，纯电动续航里程可达500km，百公里加速时间仅4秒。充电15分钟便可达到80%的电池容量，量产版或将于2018年上市。

与以往见到的概念车相比，荣威Vision-E缺乏了一丝夸张、突兀的视觉冲击。但从现实的角度出发，也许正是因为这点，荣威Vision-E更可能用最短的时间，最大程度的将现在看到的设计亮点和黑科技配置落实到量产车之上。

NIO蔚来 ES8

还记得那辆在纽博格林北环赛道以7分05秒的成绩打破史上最速电动车圈速记录的EP9吗？现在推出EP9的车厂NIO蔚来汽车开始在电动SUV市场发力了，上海车展上展出的ES8概念车就是它的最新作品。

这款7座SUV的车身甚至底盘都是由全铝合金打造，全系标配主动式空气悬挂，动力则采用前后双电机布局，四轮驱动。按照NIO蔚来汽车的说法，目前ES8的生产制造体系及供应链布局已经搭建完毕，量产准备工作有条不紊，计划今年年内正式发布，明年正式开始交付。

奥迪e-tron Sportback概念车

神秘的奥迪“X17”终于从概念图照进了现实，它就是奥迪e-tron Sportback概念车。奥迪e-tron Sportback概念车的动力系统由3台电动机组成，拥有500公里的续航里程和0-100km/h 4.5秒的加速性能，而车名中的“Sportback”，则勾勒出概念车形如Coupe车型的流畅外观。

从威尔•史密斯的RSQ再到在此次上海车展上全球首发的奥迪e-tron Sportback概念车，奥迪除了擅长把大灯设计得让人神魂颠倒，玩起概念车照样可以“撩”倒一片。据悉奥迪e-tron Sportback概念车将在2019年推出量产车型，这也让我们心生期待，至少目前来看，这是奥迪当下推出的最不“套娃”的一款车型了。

捷豹I-PACE概念车

量产后的I-PACE概念车将成为捷豹的首款纯电动汽车，不过这并非捷豹首次“触电”，去年捷豹便携I-TYPE进军Formula E锦标赛，在有了电动方程式的积累之后推出捷豹I-PACE概念车可谓是顺理成章。捷豹I-PACE概念车除了拥有“充电2小时，行驶1000里”的续航里程外，4秒左右的百公里加速还提醒着我们不要忘记这是一款出自捷豹手笔的高性能四驱SUV——很显然，这家伙的出生就是在剑指特斯拉Model X的“饭碗”。

尽管捷豹I-PACE概念车此次在上海车展上还是以概念车的身份亮相，不过官方已明确表态该车的量产车型将于明年下半年正式上市，因此不难推测捷豹I-PACE概念车的外观以及各项性能指标，会与量产车有着极高的关联度，至于量产车与概念车之间到底会有多少差异，我们拭目以待。

传统型概念车：

MG E-motion Concept

名爵MG E-motion概念跑车应该可以说是本届上海车展上视觉效果最流畅的概念车型，该车定位于双门GT跑车，它将是MG品牌自MGTF停产之后再次推出的跑车产品。

从之前曝光的MG E-motion图片或视频中，我曾认为它是一台拥有锋利、炫酷设计语言的跑车，就像意大利跑车一样。但是当我真正来到实车附近，仔细的观察它的车身线条，它协调的车身比例让我有些震惊。我想这正是名爵品牌在英伦文化的影响下，让MG E-motion拥有了更加复古和优雅的造型设计，使之更像捷豹品牌那种更典雅的GT跑车的风格，而不是兰博基尼等超跑刀锋式的设计语言。

整体上来讲，MG E-motion的前脸设计延续了之前MGZS的造型风格，星辉式前格栅配合与名爵ZS类似的伦敦眼大灯设计感十足。流畅的雪茄型车身线条勾勒出优雅的气质，溜背的coupe造型配以修长的车头营造出超跑范儿，车门则采用了炫酷的蝶翼式开启方式。尾部纵向排列的LED灯带与车身线条看上去也更加协调，更使整车英伦范儿十足。

值得一提的是，我们还在展台上发现了各种其他品牌的设计师，比如丰田、大众等品牌的设计师都组团来到名爵展台欣赏这台自主品牌全新概念跑车。显然，MGE-motion的设计语言已经打动了来自全球的汽车企业或者说媒体，可以说是中国设计在全球车企中最扬眉吐气的一次。

实际上，MGE-motion概念跑车是上汽集团首款电动超跑概念车，通过上汽集团全新的纯电动模块化平台亲力打造。除了惊艳的造型设计，官方也公布其百公里加速会少于4秒，纯电动续航里程也将超500公里，并搭载上汽集团的智能互联系统。从特斯拉日渐获得消费者认可，我们也许可以窥见：以MGE-motion的设计和不到特斯拉一半的价格进入市场，难道不会让很多人动心吗？

Jeep云图概念车

Jeep云图应该是本届车展第二款由量产车改出来的概念车，第一款车型非常荣幸的由广丰抢得，他们根据北美版凯美瑞改出了国产新凯美瑞的概念车。

云图和现款大切在主要设计元素上并没有太大的差异。全车完整保留着家族式7孔格栅，侧面和尾部线条硬朗。不过与路虎一族隐藏C柱的做法不同，云图骄傲的将A、B柱黑色悬浮处理，尾部C柱加粗加白。双色轮毂样式更像是某宝的改装，感觉直接上路都没问题。

为了强调概念性，云图采用的是对开门设计。透过敞开的车门，能看到车内大面积采用的木纹装材质，以及明显的中空坐垫，突出悬浮设计感。

据官方消息，云图将会是一款插电式混动车型，同时支持无线充电。另据现场背景上的官方字样“第一台FCA全球设计团队应广汽菲克……”，以此看来，云图中国特供版的身份已经昭告天下，我们诚挚的祝福云图的车运会和其他中国特供版相同。

瑞虎轿跑概念SUV

瑞虎轿跑概念SUV在坚持奇瑞H•D•S灵性动感水流车身造型的设计理念的同时，对未来品牌、设计和技术方面进行了畅想。整车采用时下SUV概念车流行的coupe造型设计，在本届车展上长城等多个品牌都有推出掀背式概念SUV，以追求年轻动感的公路SUV形象。同时透过对开门，可以看到车内运用了大量的轻量化材质、可呼吸材质等，配色明亮。

科技配置上，奇瑞方面声称，瑞虎轿跑概念SUV的多功能方向盘在操控功能之外，当车辆处于自动驾驶模式时，可作为游戏操作杆玩虚拟视频游戏。同时配套的还有4D座椅和可摘取便携蓝牙耳机，可提供波动和旋转等感受。

瑞虎轿跑概念SUV更多的是配合奇瑞3.0阶段智能驾驶等技术出现的一款车型。较长时间内，都会是奇瑞各种前沿思潮的承载体。今后我们可以关注这款概念车的升级换代，来分析奇瑞技术路线的实施进度。

斯柯达VISION E

这届上海车展过后，几乎所有的媒体都有同样的感慨——大众在新能源领域又领先了一步。当大家还忙着发布传统汽车平台时，大众已经推出了全新的MEB新能源平台，“至2025年在国内销售150万辆”的豪言壮志，足以看出大众在新能源领域的野心。

作为大众旗下重要分支，斯柯达在第一时间发布了Vision-E纯电动概念车。通过这款车，我们可以清晰地看到斯柯达未来的设计理念。

从车头来看，引擎盖上的一条光带将左右前大灯连为一体，下方格栅处的光带与之呼应，极具辨识度，这将是斯柯达在新能源领域的全新造型DNA。

Vision-E的车身姿态并不是一款传统的SUV，准确些应该是SUV和Coupe的跨界车。C柱往后，线条迅速下滑，营造出强烈的运动气息。

因为还处于概念车阶段，内饰设计非常夸张，三块立式屏幕，贯穿整个横向空间，科技感十足。

Vision-E在细节之处不断刻画着“水晶”概念，这也体现出这个捷克百年品牌的传承与坚持。车辆上用的是波西米亚水晶，这可以说是捷克国宝级的产品。

配置方面的信息目前并不多，不过斯柯达明确表示，纯电动版的续航里程可达到500km，并将实现Level3的自动驾驶。如果能在2020年左右量产，无疑会具备强大的竞争力。

观致Model K-EV

Model K-EV在设计上的最大亮点并不是大量运用的碳纤维材质，而是非对称车门设计，这个设计令驾驶舱和后排相对独立，为驾驶者与乘员打造了各自的空间。

而在性能方面，Model K-EV采用了世界顶级电驱系统技术， 800V电动机架构最大功率可达960kW, 峰值扭矩为1400Nm，零到百公里加速时间是2.6秒；最长续航里程超过500km；最高速度超过260km/h。此外还搭载智能全时四轮驱动系统。

此外，Model K-EV采用了三种充电方式：除常规的插电式充电外还支持先进的车底感应无线充电和行业首创的“驾驶者视角对接式”连接充电。驾驶者视角对接式充电系统的设计灵感源自飞机加油所采用的技术，是该技术首次被运用在汽车行业中。可折叠的隐藏式充电插口可升起展开到特定的高度与充电桩的“接收器插口”对接。驾驶者无需触摸充电插口和电缆，使充电过程更安全。

根据观致透露的消息，这辆Model K-EV要等到2019年才能开始正式投产，年底的广州车展可能发布进行路试的车型版本。也就意味着，现阶段这款车还停留在概念车版本上，一些引人注意的亮点是否会在量产过程中继续保留值得关注。

吉利 MPV概念车

吉利在上海车展正式宣布进军MPV市场，以前自主品牌宣布动向的时候人们都不以为然，现在却不敢小视，因为说不定哪一款自主品牌新车会突然成为细分市场的爆款。吉利方面希望这款MPV成为颠覆性的产品——不同于传统的MPV设计，这不仅仅是一辆车，而是以用户为中心的产品，比如无B柱的对开门设计就是其中的体现。

国内MPV市场大有“农村包围城市”之势：一边是以别克GL8为代表的少数合资MPV抢占中高端市场，另一边则是以五菱宏光为代表的经济型MPV在自主市场玩得风生水起——继而在别克GL8和五菱宏光之间，高端和经济之间，一个更为细分的MPV“蛋糕”诞生了。

吉利也许是看到了这一点，于是在本届上海车展上推出了吉利MPV概念车。从概念车的设计和内装陈设上不难看出吉利进军国内中高端MPV的决心。长期以来自主品牌都在做高端化的尝试，比亚迪M6和风行CM7就是例子，不过有博瑞和博越、甚至是沃尔沃背书的吉利，推出高端化的MPV显然比起比亚迪M6和风行CM7更有底气。或许在五菱宏光和别克GL8之间，真差的就是一辆吉利MPV。

说个题外话，发布会现场一众外国工程师让人觉得这不是一家印象中的自主汽车品牌，而同传翻译的水平和用词也颇具现代感，并且没有一丝装出来的做作，也许他们平时在公司里面就是这么交流的。很值得想象的是今天中国的本土汽车品牌是不是都已经和国际品牌采用相同的运营模式了，那岂不是完全进入了发展的快车道？