“很多媒体总是说，现代怎么还不推出电动化车型，认为我们不重视中国市场，其实我们恰恰是因为太重视中国市场，所以才不敢贸然做出这样的决定”

吴雁冰在现代工作了20多年，对于这家韩系企业如何看待中国市场日新月异的新能源产业变化，以及出不出手，何时出手的问题，吴雁冰心里是非常清楚的。所以在这场小范围沟通会刚刚开始的时候，吴雁冰率先抛出了这个话题，先人一步解答疑问，并再一次重申了现代汽车ALL IN中国市场的决心。

在吴雁冰看来，现代汽车重视中国市场的态度没有任何疑问，但是就当时来说，对于要不要大刀阔斧在中国市场进行电动化转型的态度其实是存疑的。至于背后的原因，也没有大家想象的这么复杂，仅仅是因为主观情感驱使，最后导致发力中国电动化的脚步慢了一些。

吴雁冰给大家举了个例子：这就好比生活中你越在乎一个人会越小心翼翼一样。对待中国市场，现代汽车同样存有类似的感情。

不可否认，在中国市场，现代汽车有着很成熟的用户基盘，对于这样一家大型的跨国企业来说，在选择改变之前，要首先考虑是否会伤害到用户群体，毕竟不管在任何时候，对用户负责都是企业立足市场的先决条件。

现代汽车的考量不无道理，当一个成熟的企业对市场进行战略性决策的时候，其实在前期都会进行系统性的考察，所谓“谋定而后动”就是这个道理，现代汽车也是一样。只不过，现代汽车花在“谋”上的时间太长了，面对中国新能源“井喷”的汹涌态势，如今的现代汽车处境变得十分被动，恰如逆水行舟，不进则退。

实事求是的讲，在今年的北京车展上，几乎已经成了新能源汽车的天下，现代汽车恐怕是极少数将燃油车（来自北京现代的第五代胜达和全新途胜L）作为重点车型展出的参展商之一。那么，这些产品还能对中国拥有构成吸引力吗？相信现代汽车自己心中也有相应的预期。毕竟在长期输出、高频迭代的新能源产品刺激下，中国用户对汽车的认知已经发生了颠覆性的变化，不能说现代汽车的产品不好，只能说把它放在中国市场内卷的环境下，存在感实在是过低了。

不过，现代汽车自己也清楚这一点，从今年开始，现代开始着力筹备新能源产品，本次在北京车展展出的IONIQ 5 N中国版，即将发力差异化的高性能电动化市场，预计6月开启预售，今年成都车展计划上市。这款车是由现代的纯电动汽车专用平台E-GMP开发而来，并早已导入美国市场，据官方信源，2023年IONIQ 5是美国销量前十的电动车中唯一一款纯进口车。

既然现代汽车有电动化的实力，为什么不早先将技术和产品引进中国？吴雁冰给出的还是那个答案：因为重视，所以谨慎。

在吴雁冰看来，现代汽车虽然今年启动在华市场的电动化转型，但未见得就全无胜算。仔细观察现在的新能源产品，其实已经出现了“同质化”的趋势，所以IONIQ 5未来一定要走差异化路线，主打高性能电动化细分市场，给到中国用户眼前一亮的感觉。

这让壹姐想到了三年前小米官宣造车的时候，当时唱衰的人不在少数，而如今小米汽车已经成为新能源市场上真正的顶流。北京车展上，比亚迪董事长王传福握着雷军的手说：这么晚入局还取得了这么大的成功，太不容易了。只是不知道等现代汽车将IONIQ引进中国市场之后，是否也会有同行与现代汽车惺惺相惜呢？