作为上汽大众的高管，贾健旭、俞经民对待媒体持开放态度，“知无不言，言无不尽”，既能听进去批评意见，也敢于回答尖锐问题。因此，My车轱辘参加上汽大众的媒体沟通会，经常会有意料之外的收获。

2024北京车展开幕前，上汽大众将主要传播精力放在了全新途观L

Pro身上。和其它车企主推新能源汽车不同，上汽大众反其道而行，以“最聪明的油车”途观L Pro作为车展明星车型亮相，与ID.3、ID.4

X、ID.6 X、途昂、威然、凌渡L等车型共同参展，高举油电同智的大旗，避开了新能源汽车扎堆的锋芒。

不过，战略往往具有滞后性。胜利的果实并非在当下被摘取，历史大多由后人评说。40年前上汽大众在国内开启了德系车的盛世，过程中面临无数挑战与危机，一一解决。如今中国车市的大环境不比当年轻松，电动化、智能化推动汽车行业朝新能源转型，上汽大众如何应对新的“危与机”?

上汽大众汽车有限公司总经理贾健旭

上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民

上汽大众汽车有限公司总经理贾健旭、上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民，在2024北京车展开幕前夕，与包括My车轱辘在内的媒体同行进行了一场深度对话。透过上汽大众两位高管的回答，可以看到处在转型节点的上汽大众，面对无法避开的疾风暴雨，是如何航行在新路线。

上汽大众故意放慢投放速度？

在大批量新能源汽车陆续推出的北京车展，“唱反调”的上汽大众显得特立独行。途观L Pro作为车展上为数不多的燃油新车，反而令外界将关注点落在了上汽大众。不过，这确实是上汽大众新策略上的一环。

贾健旭坦言，“在有些产品上我已经放慢投放速度了，进去就卷掉，没有必要。我们最大的浪费是开发一辆车，扔掉一辆车，现在坚决不走这条老路了。我们目的只有一个：上汽大众要好，市场得到的反馈要好，品牌的形象必须时刻刷新。”

众所周知，现在能够在电动车上盈利的车企屈指可数，除了像比亚迪这样自产自研、高度把控供应链的少数企业，其它车企基本上都处在巨大亏损中，可以说是卖一辆亏一辆。而车企们的想法也十分趋同，用销量换市场，拖垮对手后再考虑盈利。包括燃油车在内，由于价格战横行，不少企业陷入了亚健康状态，汽车经销商也被迫大规模退网。

上汽大众减缓投放电动车的速度，其实采用的是相对保守的策略，避开正面战场。目前上汽大众的主基盘还是燃油车，并且燃油车能够实现盈利，帮助企业继续实现良性循环。ALL IN纯电动不是难事，难的是企业要健康运作下去，有资本继续投入新的研发中。

因此，上汽大众选择密切关注新车投放基础和新车投放次序，与其采用车海战术不如集中精力造好车，是为了确保每一款车型都是销量主力和盈利点。同时上汽大众针对内部组织架构进行调整，重新设立成本部，以目标成本为导向、以产品性能为核心，也是为了增强新车的竞争力。

贾健旭强调，“技术降本是一定要突破，通过新的技术上甚至一些功能顺带就有的，自然而然让车变得更智能。” 途观L Pro高举油电同智大旗，正是基于上汽大众全新的经营理念和营销策略。

关注性价比，不如关注拥车成本

近期关注上汽大众的消费者都知道，ID. 3 推出至高六折回购的政策。得益于限时购车优惠和新的购车政策，ID. 3 的销量持续上涨，月销破万成为常态。并且上汽大众的做法也得到了很多车主的支持，毕竟车辆保值率关乎消费者的切身利益。

上汽大众认为，汽车是一个耐久的消费品，不像电子消费品一样，只有车厂主动承担这样一个义务，包括二手车市场的管理，提前介入二手车市场，才能让消费者以最低的拥车成本拿到最新技术的产品。

站在消费者的角度，如果车企能够介入二手车市场，让车辆在三年后仍有较高的价值，这样在卖车的时候就不会亏太多。

除了新能源汽车需要看重保值率，燃油车的用户也没有被放弃。俞经民表示，“ID.我们做三年的回购了，Pro 我们也要做，可以做得更高，也买保险，让用户放心，公里数多少，标准能够实现，真正把用户的拥车成本锁定。”

另外，虽然拥车成本这个概念并不算十分流行，大多数消费者在购车前主要考虑的是性价比。但上汽大众敏锐捕捉到购车痛点，并推出了相应的购车政策。贾健旭提到，“今天很多用户认为买得便宜是性价比，但性价比的王中王是什么？拥车成本。买进多少，卖出多少，差价。十五万买进，十万卖掉，拥车成本是五万。十万卖掉，五万卖掉，拥车成本一模一样。如果拥车成本一样干吗不买得好一点？

而三年以后回购这个时间点也非常关键。据轱辘哥了解，三年以后上汽奥迪将有很多车型推出，三年以后也是上汽大众的产品大年。也就是说，上汽大众不但是为了当下的销量而提出保值回购的政策，更是为长远发展作铺垫。

上汽大众如何看待友商？

在2024北京车展，新能源车企可谓抢尽风头。没来的特斯拉，人气爆满的小米，都是当之无愧的流量之王。而面对诸多崛起的新对手，有40年历史的上汽大众又是如何看待友商的发展策略？

面对华为、小米等新玩家入场，贾健旭表示，“尊重中国竞争对手，中国的 IOT 企业已经经历了至暗时刻，他们都是英雄；他们对软件的理解远远超过我们，但是我们可以成为一个 Fast Follower（快速跟随者），紧紧的赶上他们。”

可以理解为，上汽大众愿意在软件层面向华为、小米等企业学习，努力提升旗下车型的智能化水平。不过，面对比亚迪这样的实力对手，上汽大众的态度则是“撑住”。

“比亚迪很清楚如果在油电不同权的今天不把我们卷死，2027年以后的市场是谁赢就不知道了，所以我们的定位是这两年撑住。我们不会卡着国家标准投机取巧地去做电动车产品，我们更多要满足消费者场景。”话语间有些微妙，但上汽大众预计以防守的方式保住市场份额和市场地位，挑战难度不低。

另外，提到特斯拉CEO马斯克打造个人IP，影响了不少消费者的购车决定。俞经民认为，“买特斯拉的用户买的是什么？他买的不是马斯克，买的还是车和服务。有 IP 会带声量、流量，有利于品牌建设，最后消费者买的还是产品和服务，特别是在汽车界。”

贾健旭多次强调的“美美与共”，轱辘哥认为，其本意既是要看到对手的长处，也要关注自身的优势所在。互相学习、进步，车企间不一定要争得头破血流，倒下去的车企不但意味着品牌的失败，更与当地的税收、就业、经济发展等息息相关。

上汽大众作为中德合资企业，成立40年，承担起庞大的社会责任。中德合作的大旗要扛下去，对外合作，合资的业务模式就一定会存在，而且大众是离不开中国市场的。因此，自主车企要发展，合资车企也有存在的必要性。