中国品牌这波自主品牌崛起的过程中，有一个品牌是很特别的存在。MG名爵，一个从英国泊来的品牌，在中国扎根下来，以中国的方式重生与发展，而现在它又基于中国品牌的能力，再次成功出海。

MG4 EV在2023年海外累计销量近13万辆，在欧洲、澳大利亚、新西兰等国家和地区倍受欢迎，在中国品牌全面走出去的大背景下，MG是排头兵。上汽乘用车MG品牌事业部总经理 陆家俊在2024北京车展接受采访时表示，“MG现在的根是在中国，中国跟海外将协同怎么做好全球的规划。”

本次接受采访领导：

上汽集团创新研究开发总院副院长、总设计师兼上汽英国技术中心总经理 邵景峰

上汽乘用车MG品牌事业部总经理 陆家俊

MG品牌事业部产品策略负责人 史添文

采访实录：

MG100周年，扎根中国规划全球

提问：一个问题想问一下陆总，MG这两年在国际市场上表现很瞩目。今年尤其是在国内市场内卷越来越严重，大家对国外市场更看重了。想问一下，咱们今年在产品和营销这方面，在国际市场上是怎么规划的？

陆家俊： MG现在的根是在中国，中国跟海外将协同怎么做好全球的规划。今年正好MG100周年，围绕100周年首先有个重磅的全新电动超跑——EXE181，这是我们对速度极限再次发起冲击。这对我们整个三电技术，外形设计，和风阻系数优化方面，也是一次全新的挑战。

第二我们在去年Cyberster在中国率先上市，今年Cyberster将会陆续在英国、澳洲、欧洲包括中东、东南亚来陆续上市。在今年下半年我们会有一款非常有MG品牌特征元素的一款纯电SUV，也会在今年年底之前上市。

我们围绕100周年，我们今年做了很多的跨界营销活动，包括我们赞助阿森纳、勒沃库森等知名球队，勒沃库森是近120年以来的首冠，很不容易，这是跨界营销活动。包括7月份我们也是接棒保时捷赞助了古德伍德速度节，在国内还会做很多的线下车主活动，包括以MG7为主的“漫行山海 寻山季”活动。去年的“漫行山海”活动历时31天行程7000多公里，沿着中国的海岸线，从辽宁丹东一直开到广西。今年从广西出发，以山为主题，寻访国内名山大川。包括我们后面围绕Cyberster做敞开来玩，我们MG品牌，让我们的用户感觉到一些不一样，有一些好玩的。车买来不仅是为了开，更要享受驾驶的快乐，这点很重要。会有一些这样的营销活动来去匹配，包括我们可能会邀请一些我们的用户去参加我们整个的品牌庆典活动等等。

提问：我有几个问题，MG的Cyberster这个车我也去试了，感觉非常好。看到这几个月的销量一直是在中国细分市场里是TOP3，我觉得这里面有两个很重要的因素，第一是我们的设计相当成功，请邵总能不能给我们分享一下在提到这些亮点或者是对整个内饰中国超跑的设计理念能不能分享一下。

第二个问题请陆总介绍一下，卖得好除了设计好，还有对细分市场研究也很到位，能不能有一些理解分享一下。

邵景峰：我想讲一下Cyberster这款车型，开发过程中，媒体做了很多次活动宣传过，这款车型历时七年开发出来的。为什么花这么长时间？这款车型在中国的环境下是否能够获得接受，其实有很多的问号。这个接受度跟钱没关系，跟造型没关系，而是跟文化相关。我现在买这款车之后，我每周末都开，开的过程中其实给我最大的触动就是把敞篷打开的感觉，感觉很好，但是有时候很害怕。我打开之后我碰到熟人怎么办？他跟我打招呼我会不会给他回应？回应我用什么姿势给他回应？我戴不戴墨镜？这些问题我们做产品设计之初一直在关心，一直在想的，如果你大胆地用全球化的视野去看，你就会发现这个问题其实并不存在。

离开中国的市场到海外，你到慕尼黑街头走一圈就会发现，只要太阳出来之后敞篷车主都会把车篷全打开，敞篷跑车遍地都是，到英国伦敦只要不下雨，敞篷也全打开了。国外这么用没有这么大的心理压力，我们这一代人受到的教育还是偏保守，要不显山不露水。这个转变的过程我们应该把它寄予在新一代年轻人里面。

希望我们品牌多组织广大车主多到市区里跑一跑，这样才能吸引更多人关注的目光，绝对是有效果。

媒体老师你们都是很有个性，文章写出来都要与众不同，都要达到人要喜爱看你的，所以多开一些与众不同的车，MG Cyberster绝对适合你们，今天采访完毕就可以下单。

陆家俊：刚才你的第二个问题，我简要回答一下。我们的MGB这款车用了18年卖了50万辆，一年是接近3万辆，成为全球跑车销量第一。中国的跑车市场是多大？据我们估算大概是每年两万台左右的一个规模，一个月两千台不到。中国汽车三千万的年销量中，跑车市场仅占千分之一，这个市场并没有开发出来。

其实，我们在营销上面做了很多工作，邵总也给了我们很多建议。包括我们做用户的体验，车主的访谈，潜在车主的试驾活动。我们营销团队每个月、每周都在做这样的工作，这样的群体更多是在做裂变营销。我的圈层去扩散，去突破。在跟美院、美术界和设计界的这些大拿都是我们的金牌营销人员。我们希望媒体朋友们也能成为我们的金牌销售顾问，一起把好的产品让更多的人去体验。通过细致的体验式营销把产品更好地去突破推广，一起做大中国的跑车市场。

大家应该知道中国许多车企做了100多万的所谓中国的超级跑车，大家看看上一年的销量数字就知道了。不要说三位数，两位数都没有。我们是真的希望Cyberster这样的车成为我们在当下时代能够满足国内消费者对美好生活休闲感，开拓跑车市场，我们义不容辞。

提问：我问一个关于企业方面的问题，这些年中国其实收购了很多的海外品牌，包括沃尔沃，但是大多数他们都是水土不服，并不成功。我们这个目前非常成功，去年卖了80多万辆，连续五年出口第一，在欧洲等海外市场卖得非常好，尤其是Cyberster,在国内的销量跟911、718都能相提并论，无论是数量还是质量都做得非常好。那么，MG在做产品研发方面、营销服务方面或者海外市场开拓方面有哪些经验可以和大家分享？

史添文：我先回答一下，从我角度看这位媒体老师问题我是这样理解，从国外角度，我们MG4 EV，2023年的时候在海外销量13万辆，一直是欧洲紧凑车型销量第一。Cyberster跑车领域国内市场销量TOP3，无论是面向国内还是海外，我们都会积极响应消费者的需求，响应时代的特点。敞篷跑车对于国内消费者而言，在打开敞篷的时候有一些担心，有一些压力感。而我们面向消费者，就是追求自由的人，追求情怀的人。我们把握消费者内心真正想要的对汽车选择的心理，从消费者选择需求的底层逻辑出发，我们响应了消费者的需求。

第二从国内的角度，我们坚持了这个品牌的特点。陆总讲了我们不但是强调我们有很多的屏，有很多科技化的东西。但我们更是一个有驾享乐趣的品牌，从这个角度出发我们响应了需求，坚持住了品牌的调性，这是我们面向国内成功的一个秘诀。

面向海外我们有上汽严苛的质量保证体系，有精湛的工艺，我们也做出了适应海外消费者品质的需求的产品，在价格方面也能适应他们的需求，这也是我们在海外成功的要素。

提问：有一个问题问到陆总，今年是品牌100年，MG在品牌层面有没有比较大的动作？现在中国品牌如雨后春笋冒出来，MG作为百年品牌掌舵者，从品牌的角度出发，对汽车品牌乃至对汽车新生品牌有什么样的意义？

陆家俊：谢谢，刚才说到品牌的重点，我讲过一次，简要概述一下，我们从跨界营销合作和体育界、足球界的合作，我们做用户运营上的协同合作。包括我们去做一些致敬速度，我们的设计中心，我们在邵总带领下做重量级产品来致敬品牌历史传承这些都在做。对车展，我们再回到品牌发展现实的角度，我们讲了那么多品牌传承故事之外，也为消费者带来了看得见的实惠，我们做了百年荣耀的官方的促销的活动。包括像我们全球纯电的钢炮MG4 EV，这个车的价格其实是国内外倒挂的。这台车在欧洲的售价超过国内超过一倍甚至两倍。中国这么卷，我们也硬刚，所以我们的“荣耀百年”活动，让MG4 EV直降3万元。总之要海内外协同，这方面要做起来。

第二您刚刚讲的品牌100年到底是什么？我觉得新的文化时代大家讲的东西蛮多的，往往是一年一个主题方向，拼服务，拼智能座舱，拼算力，拼智驾，拼电池，但他们往往缺少了品牌自身的精神。而MG它的产品从设计格调上，没有让海内外经销商和用户伙伴们失望。它一直秉承着自己的设计格调，既有精致感，也有差异化，但是又不会去模仿跟风所谓的某些热点。这个叫品牌的传承，设计格调。

第三我们讲树立这个品牌就是驾驶乐趣，是不是驾驶舱前面的屏越多，带来的驾驶感受越好。有些觉得我的界面不要那么复杂，简洁明了，能够满足我的实际使用场景就行了，驾驶的乐趣和设计的格调是在我们这个品牌的身上已经延续了100年。前100年这么做，后100年还是这么做，其他的用户运营，每个品牌要跟用户在一起，这个是传统营销的手段了。MG这个品牌必然是具体到某一个产品，希望通过我们的产品让用户乐享驾趣，感受MG品牌设计格调。

邵景峰：海外有一个设计中心在伦敦，通过这么多年观察下来欧洲消费者对于品牌还是比较专一的。MG经过这么多年在上汽不断潜移默化下，在海外一步一个脚印打下了坚实的基础。很多海外消费者比较喜欢MG产品的驾驶感觉，我是汽车设计师，我所了解我们上汽开发产品背后都有很强的德系的基因，驾驶感、性能感很符合欧洲人的调性。相对于对我们竞品来说，我们产品在这方面是很大的优势，你开出来感觉很像欧洲车。虽说外观不是很激进，但还是比较符合欧洲简约时尚的感觉，有一丝英伦的风格在里面，比如说它的腰线这种感觉，还跟当地德系、法系有一定的差异性，结合它的品牌基因，结合它的价值稳定性，给人的感觉很扎实，非常符合当地消费者的喜好。

我觉得跟我们做任何一件事一样，要坚持品牌的长期主义。放眼过去100年，一个品牌有高光时刻，也有至暗时刻。所有人一起努力就能挺过去，我们预计在未来MG在海外将会遇到非常激烈的产品竞争、品牌竞争，我们已经为这个竞争做好准备。

未来的海外的竞争可能呈现白热化的趋势，最终结果可能还会对方筑起防火墙，对整个中国军团发起挑战。大家看到海外对中国的出口车型限制的措施在逐渐出台。这个过程中给我们MG带来了很大的感悟，除了要符合当地的潮流，同时要在成本的优势上，在研发效率上进一步拓展，形成战斗力，把自己的身子骨锻炼得更好一点。出海除了坐船还可能游泳，这个过程中，我们坚信未来跟任何一方作战，MG在产品投放的速度、品质包括其他方面，都有很强的竞争力！

上汽国际在欧洲这种营销手段也吸取了当地的经验，这个其实是过往十多年里不断积累的。还有上汽集团有一大批的人才队伍，现在有很多人才不断的出海，将我们的营销经验走出去，这个过程是一个品牌长期主义建设里的最大的收益，我们接下来还会坚持做下去。

顶级外国专家加盟，设计全球化

提问：请问邵总的，请您从一个设计师专业的角度来聊聊EXE181这款产品有哪些设计亮点？

邵景峰：谢谢你关注这个车，其实我们前两天发图片和视频的时候，在设计圈或者在其他圈子里已经开始引起很大的反响。尤其是海外，在英国的设计圈一直在问一个问题，这辆车是否量产。回顾这辆车的开发起源，不难发现，EXE181这台车是致敬我们自家的经典EX181，这款车型在上个世纪突破了地表速度极限。到现在为止，采用1.5升发动机还能够跑这么快的车型，除了EX181之外别无其他车型能做到这样的成绩。

大家一直以为MG是做小型车民用车为主，但是MG自诞生之日起，它一直在追求速度的极限。今年是MG品牌100周年，我们希望能够以新能源形式将EX181复刻出来，就像做Cyberster一样。

透露一个秘密，MG EXE181这个名字的灵感来源于我们在上汽设计国际挑战赛里面有一名学生的参赛作品，以EX181为原型。参与上汽设计国际挑战赛MG的课题学生特别多，几乎都会选EX181这款车型，对年轻人而言，它是一种对突破速度极限的渴望，所以参与这种追求极速车型的人特别多。

后来我们跟团队商量为这款车型取名字的时候，索性就用我们参赛者学生作品的名字，当然参赛者学生的作品跟现在的EXE181外观上还是有区别的。这辆车应该说是典型的以空气动力学为导向的一个产物，经我们测算，这款车把它降到0.2 Cd以下，这是一个非常大的突破。为了获得最佳的气动外形，这台车只能容一个人去坐。后面整个车身是为气动性能服务，这个车就像是赛道上的一个剑客。它的诞生，就是向MG历史上历代工程师们对突破速度极限这一梦想的追求的致敬。

我也建议我们品牌方多放一点当年的打造EX181背后的工程师们，为MG品牌不断打拼这些人里面，如何去探索速度极限的。

今天的发布会大家也看到了，EXE181的座舱采用了前开盖的方式，在驾驶的时候，人要爬进去，在停车后还要把他捞出来。在模拟测试中，这台车的最高时速到达到415公里/小时。

提问：我想问一下最近布加迪威龙超级跑车缔造者，全球著名设计师约瑟夫·卡班加盟上汽集团之后，这会对品牌未来有什么积极的影响？

史添文：今天邵总在，我班门弄斧地说一下自己的理解，邵总补充一下。约瑟夫·卡班先生的加入从我角度来看对我们上汽来说意义深远，因为他是享誉全球的设计大师。他曾经给很多品牌创造过许多经典的设计的一些车型，给大家留下了深刻的印象。

这里有一个小故事，在1955年，我们MG的EX181创下的速度记录，在过了55年之后被卡班先生设计的布加迪威航打破了。对速度的追求也是设计精神的一种接力，它是设计精神和速度的融合。约瑟夫·卡班之前曾就职于劳斯莱斯包括宝马集团、大众集团，作为这些品牌的设计总监，他本身的国际化的视野跟我们品牌面向全球的精神是契合的。他对高端客户的视角和洞察理解，有助于我们东西方出海文化的融合。我们相信约瑟夫·卡班先生的加入，将为我们整个上汽的设计无论是从创新性、理念性上都会带来进一步的提升。

邵景峰：上汽是国际化的大公司，在海外我们开疆拓土，这个过程中更多要思考我们的优势在什么地方？我认为在未来中国品牌就是国际化的品牌，就是全球化的品牌，所以我们一定要学会在海外去真正的经营我们自己的品牌，去怎么打造。所以，我们需要顶级外国专家帮我们出谋划策。

同时，面对内卷严重的国内市场，我们现在急需在产品同质化的时候，找到一条有效的或者是不同的路径，急需再探索出符合自身形象特色的产品出来。我们要把胸襟放开一点，吸纳全世界最顶级的设计人员加入到我们团队。

未来几年会看到上汽设计是真正国际化的团队，我们在伦敦、东京、上海的总部，它是一体化运作的，来匹配上汽集团在海外出征的步伐。

我对MG自身跑车的文化，和对跑车市场的开拓绝对是充满了信心，也希望得到各位的支持。

提问：我在商超里面没有见过MG的形象店，商超里面更多的是考虑到家庭的氛围，都会用白色、暖色，MG这个绿色、黑色挺跳的，你要把这个风格继续就这样下去还是你们会借这个机会，有一个新的转变或者是什么样子？

邵景峰：我们城市展示的商超店里的设计风格是什么，你提的问题也是我们在设计上遇到的很大的问题。我们认为店面风格其实和品牌息息相关，如果做纯电新能源车型，白色代表纯净，低饱和度的展览展示中心所传递的是新能源的形象。但是我们觉得对方走是对方的路，MG走MG的路。不能说对方走很纯净、科幻的路我们也去走。如今的同质化太严重了，车企设计雷同已经成为整个设计界里面重大的问题。因为发动机取消之后，不是混动，就是纯电，留给设计师的空间越来越小。你会发现整个车展上面同质化的车型越来越多，并且在线下店面的设计风格上也趋于雷同，所以未来我们无论是在产品的设计或是展厅的布置方面，将更加强调个性。

我们未来肯定会发生变化，老百姓看太多这样所谓的高级感之后，一定想要一种属于自己的氛围。就像家庭装修时，融入许多流行元素，反而把自己家里弄得不像家了，像展览展示的场所了。通过什么形象来提升我们的软装饰，那什么样的软装饰适合MG，也是今后的重大的思考议题。

陆家俊：您说的绿色和黑色主要是我们偏运动的XPOWER，邵总讲我们不想走雷同、千篇一律的路线。我们以MG具体的产品来定义我整个全面的展示空间，这个肯定是我们的设计中心给我们搭脉把关，把这个品牌塑造出来更加的有鲜明主张的，外视的感觉，可视化，一看就是特别的我，我就是我，不一样的烟火。

邵景峰：他刚说的寻求我们的帮助，我们很愿意做，现在你提的应该是XPOWER，我们应当一起共同协作。