本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人吴茂行&塔玛斯。

全球品牌轿车涵盖进口与合资两大阵营，他们中有的将会成为国内车市中的一颗新星，有的将接过旧款车型的衣钵继续征战市场。驾仕派的老司机们在上海车展现场“跑断”了腿，最终甄选出8款最有分量的车型，向你揭开未来全球品牌轿车在国内的全新布局。而你要做的，也许只是把钱包准备好，迎接他们的到来。

梅赛德斯-奔驰S级

站在D级车金字塔顶端的梅赛德斯-奔驰S级在上海车展上也迎来了中期改款，新车在外观轮廓和设计语言上没有颠覆性的变化，升级的内容主要集中在配置和动力系统上。

外观配置方面，新款梅赛德斯-奔驰S级更换了全新的大灯组，三条式的LED日间行车灯成为了区别新旧车款的显著标志。不仅如此新款梅赛德斯-奔驰S级还引入了已搭载于E级车之上的几何多光束 LED 大灯，进一步提升了科技感和夜间行车安全。内饰和动力方面，设计师对新款梅赛德斯-奔驰S级的方向盘、中控屏和液晶仪表造型进行了调整，并增加了双拇指控制系统。

动力上，新款梅赛德斯-奔驰S级S350采用3.0T发动机，更为高阶的S560和AMG S63 4MATIC+则搭载一台4.0T发动机。另外梅赛德斯-奔驰针对中国市场还推出了S680——这款搭载6.0L双涡轮增压V12发动机的车型将以梅赛德斯-迈巴赫旗舰车型的身份出现。

雷克萨斯LS

雷克萨斯作为丰田公司打入高端市场的豪华品牌，其旗舰轿车LS级一直都肩负着引领品牌形象的重任。现在全新一代LS亮相2017年上海国际车展，如天外来客般的容貌着实惊艳了一把。在普遍的认知当中雷克萨斯LS一直就是低调与中庸豪车的代表，但这一次得益于全新的理念与研发平台， LS有了革命性的转变与提升，从一个中年大叔“逆生长”成帅气的小鲜肉，加上雷克萨斯擅长的匠心手法打造，极大的讨好了年轻或渴望年轻的成功人士，收拢了一帮全新的客户群体。

这虽然新LS这次有些兵行险招，但在奔驰新S级和宝马新7系这两位越来越有实力的对手面前，我认为雷克萨斯LS还是值得一试——毕竟变革才有可能带来生机与希望。

丰田卡罗拉

在上海车展之前，一汽丰田并不张扬的宣布中期改款的新卡罗拉正式上市，新车共推出了16款车型，售价为10.78-17.58万元。从车型分布来说，1.2T卡罗拉车型被放在了最重要的位置上，推出了7款车型；双擎有5种配置，而1.8L和1.6L车型各两款。不过需要强调的是，虽然这次推出了16款车型，可是1.6L和双擎车型都没有变化，仅仅是1.2T和1.8L车型采用了全新的外观和内饰设计，因此准确来说新款卡罗拉的价格应该是10.98万元-16.38万元。

新卡罗拉主要采用了欧版新的前脸设计，将前大灯设计得更为纤细锐利，而日间行车灯被集成在车灯内部，更有细节感。前进气格栅部分也被缩减为一粗一细，同时赋予了前保险杠更多层次，从而更有立体感，前脸整体而言接近新一代凯美瑞的风格。尾灯也同样做了更立体化的处理，白红双色各占一半，无形的延伸了尾部装饰条的长度。此外，内饰部分有了新的双色搭配方式，同时车内整体改用了更多的弧形元素——比如老款上三角形出风口变为了圆形，副驾驶的前部IP台也改用弧形渐变的方式，同时增加了一些弧形装饰条后显得更为流畅动感。

配置方面，新增的1.2T车型比改款的1.6L车型多出了发动机启停和车身稳定系统两个大件，但是前者的起步价仅贵2000元，可以说1.2T车型的性价比更为突出。不过定速巡航、无钥匙进入/启动、自动头灯、自动空调仅仅出现在1.2T顶配和价位更高的1.8L车型上。但即便是价格超过14万元的1.2T顶配车型上也没有配备日间行车灯和LED大灯。

可以看出，无论是保留低配置的1.6L车型，还是在1.2T车型上的尽量选择实用化配置，都折射出一汽丰田还是把新卡罗拉定位在低价跑量的位置，售卖主力集中在12万元左右区隔。而至于高端市场还是要利用卡罗拉双擎这样更有差异化优势的车型去抢占市场。

现代索纳塔9

北京现代索拉塔9全新改款车型以外观升级为主，其造型上采用了全新的家族特征——中网为宝瓶式设计，前保险杠两旁也融入了全新的LED行车灯组，视觉上带来十足的科技感。车尾则与前脸相照应，采用厚重的设计风格，同时全新的尾灯组和矩形排气口为其增添不少亮点。在重要的动力方面，新车于原有基础上增加了2.0T发动机，最大功率为245马力，与之相匹配的是全新8速自动变速箱，其他的动力配置则和现款保持一致。

北京现代索纳塔9自上市以来一直都不温不火，不停的通过降低价格来吸引消费者，不过这样反而引起了很多消费者的不屑，几乎使其成为廉价中级车的代表，而它的小弟名图则以更低廉的价格不停的对它釜底抽薪，抢走了大量潜在客户，再加上日系、德系、美系等强力对手多方位夹击，似乎索拉塔9注定是个会被边缘化的车型。目前改款车型的上市寄希望于通过外观升级和动力的多样选择来扳回一局，但能否打动挑剔的消费者，我们还是持谨慎态度。

起亚K2 CROSS

作为起亚首款小型跨界车的K2 CROSS设计风格粗犷，前脸上集成了家族设计特征，大灯则基本延用了三厢版样式，车身周围由深色塑料包围并配合银色前后杠护板，在视觉效果上更显宽大。车尾由贯穿式尾灯+单边双出排气管组成，拥有较高的辨识度。新车动力方面依然保持现款车型配备，分别搭载100马力的1.4升引擎与123马力的1.6升引擎，变速箱则采用6速手动与6速自动。

不过我们仍要说的是，尽管K2 CROSS用略显浮夸的外观造型和运动风格内饰搭配来吸引喜爱跨界风的年轻用户，在表面上能给人一种新鲜感，但它骨子里仍是换汤不换药，动力配置上也没有增加更多的选择。近一两年韩系小车的市场下行虽有一定客观原因，但终究是因为自身缺乏核心竞争力，所以K2 CROSS作为车系中更为小众的产品，上市后的局面也不见得好看。

雷诺ESPACE

作为一家参与F1赛车运动的车企，雷诺真正的王牌还是应该在运动轿车上。不过这次雷诺虽然在上海车展发布了R.S. 2027Vision概念车，展示了其对十年以后的F1赛车的构想，可是雷诺最终还是在中国市场上落脚到多种类的跨界车型——东风雷诺推出了搭载1.2T小排量涡轮增压发动机的2017款科雷嘉，以及宣布导入雷诺的高端旗舰车型ESPACE。

很多人可能并不知道，雷诺在欧洲市场的旗舰车型其实是这款MPV样式的跨界风格车型——ESPACE。现在它也将于下半年由东风雷诺导入中国市场，争夺日益激烈的七座市场。可能有人认为中国现在是SUV的天下，即便是大众也在通过7座SUV争夺高端市场，那么东风雷诺为什么要导入ESAPCE呢？原因在于，ESPACE本身在规划之初就选择了Cross跨界风格为主调，具有高车身姿态和高离地间隙——你也可以把它看作是一款具有SUV属性的7座MPV，因此本身也就符合中国市场的需求。

当然，作为雷诺的高端旗舰，ESPACE的设计依旧延续了精致化和高端化路线，无论是横向特征明显的前脸设计，还是流畅A柱上的镀铬饰条，就连紫色的车身颜色，看上去都足够独具个性、彰显品味。而车内设计很雷诺化，和中控扶手台连通的竖直中控显示屏、全液晶仪表、游艇式换挡杆、平底方向盘，完全看不出这是一款偏向“居家舒适”的MPV车型，反而更具有数码味和操控感。空间方面，ESPACE的第三排座椅主要是安排儿童或者临时乘坐，和GL8、奥德赛这种商务MPV相比还是有很大区别。不过值得一提的是，引入国内的ESPACE车型优化了第二排座椅的舒适性，以体现诚意。

动力方面，中国版本的雷诺ESPACE没有搭载海外版上1.6T发动机，而采用了排量更大的1.8T发动机匹配7速双离合变速器。对于越来越多喜欢个性化跨界风格的中国消费者来说，这款ESPACE不失为一个新口味的选择。

讴歌TLX-L Prototype

我发现没几家媒体告诉读者TLX-L Prototype是什么鬼——其实我第一眼看到这车名时也被“Prototype”这个鬼给难住了。百度一下是“原型”“蓝本”的意思……好吧，Prototype大人我就把你送走吧不要来绕晕我们的读者。

所以简单的说，TLX-L就是讴歌TLX的中期改款版本，这次上海车展是首次发布，未来将成为讴歌第二款国产车型。

从TL到TLX到TLX-L，经历了5年的过程，而过程之中我觉得是挺遗憾的。这系列产品的定位是和宝马3系、奔驰C级及奥迪A4一起的，甚至在奥迪把A4“进行L”之前，那个时候TL的车长就是5米了。也就是说人家讴歌意识到“长”的重要性比奥迪早多了……而遗憾的是，TL的5米车长“都长到发动机舱和屁股上去了”，轴距却只有2775mm，所以后排空间并不吃香。而讴歌看着国产奥迪A4L吃肉的时候自己喝粥肯定是很痛苦的，所幸现在总算明白应该把什么搞长了。

因此现在TLX-L不仅轴距长，而且长得也很漂亮，我甚至已经快认不出这是部讴歌了。而CDX国产后带动整个品牌销量的高增幅摆在那里，那TLX-L国产后销量翻个番也是完全可以想象。动力方面，它的海外版搭载了2.4L和3.5L V6两款自吸发动机，分别匹配8速双离合变速箱和9AT，不过国内版车型怎样选择还不得而知，目前只能参考CDX。

斯柯达明锐旅行车

大众对旅行车一直是情有独钟，从上汽大众打着旅行车名号的两厢车郎行，到一汽大众真正意义上的旅行车C-Trek。而这次上海车展斯柯达也带来了旗下首款引入国产的旅行车——明锐旅行车。

外形上，明锐旅行车采用了斯柯达最新的设计语言，简洁干练、线条流畅。前脸部分，大灯内侧与格栅相接，同时大灯内部还有LED亮条点缀 ，显得个性十足。而侧面是旅行车最具气质的角度了，少了SUV的粗犷和霸气，给人的感觉十分优雅，“身材”很苗条。而明锐旅行车的腰线从翼子板一直延伸到尾灯，给人以很强烈的视觉连贯性。尾部采用了斯柯达经典的双C型尾灯，具有较强的辨识度。

内饰方面并没有惊喜，按键和空间布置都是传统的大众风格，缺少几分活力，还好中间那块9.2英寸的大屏赚回些面子 。

未来，旅行车是否有机会摆脱“小众车”的标签？它们何时能真正开始走量？这些问题很难预测，还是交给消费者去回答。不过有一点很明确——如果一天旅行车真的火了，那功劳最大、同时受益也最大的，一定是大众。