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本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人车展报道团队。
虽然每次到了车展上,最引人关注的总是那些重要的首发车型,但并不是每一家车企都能在上海拿出重磅新车。对于部分不靠全新车型吸引外界关注的品牌而言,新一代的平台、动力系统乃至产品策略,都是可以让其登陆媒体报道的关键因素。这篇推送稿件中,驾仕派就在四家车企的展台上看到了另一种车展风格,就算没有新车能带来,它们也有各自的心里话想说。
斯巴鲁:只做了三件微不足道的小事
今年斯巴鲁在上海车展一共做了三件事:宣布富士重工株式会社改名为株式会社SUBARU、请韩寒上去讲了几句话、发布SGP(斯巴鲁全球化平台)。
这是SGP平台首次在中国亮相,在介绍SGP之前,新上任的斯巴鲁(中国)董事·总经理永江靖志先生宣布SGP平台的第一款车:第三代XV将在今年九月正式引入国内。因此SGP这次热场可以看做是为新XV进行背书,不过新XV也并非毫无亮点——除了行驶更稳定、车内噪音更小、乘坐更加舒适等多项行驶性能的改进以外,在车体刚性方面的升级实在是令人印象深刻。
据斯巴鲁介绍,通过增强悬架支撑部位的刚性,并在车体后部强化了横向稳定杆,车身的摆动幅度比现款车型降低了50%,同时车体扭曲刚性提高了70%。而根据新XV的日规资料,前车体的弯曲刚性还提高了90%,前悬挂的刚性提高了70%,副车架的刚性提高了100%”——这都是得益于SGP平台的应用。
此外在斯巴鲁引以为傲的安全性能方面,得益于SGP平台采用的可以更有效吸能并分散的车架构造,以及对使用材料进行改善,车身强度得到大幅提高,发生碰撞时的能量吸收率比现款车型提升40%以上。这样发生碰撞时乘员不仅被更有效的保护,也能够缓解碰撞瞬间过大加速度的冲击。
而新一代XV在世界各地的第三方碰撞机构取得的碰撞成绩都没有令人失望,即使是在IIHS 25%偏置重叠碰撞上也是如此。值得一提的是,斯巴鲁高层称新XV刚刚刷新了J-NCAP的历史得分,笔者查了一下,发现他没吹牛——满分208分新XV斩获199.7分,挑落了以前一直占据榜首的丰田皇冠。此外,主动安全系统Eye sight也对安全性能的功不可没,斯巴鲁高层也已确定将计划在中国推出更多搭载Eye Sight系统的车型,新一代XV的Eye Sight也应该不会缺席。
除了新XV以外,SGP还将还将诞生下一代力狮、下一代森林人等主力车型。作为一套新的生产平台, SGP平台还可以搭载混合动力以及纯电动等未来所需的多样化动力系统,来满足未来对汽车产品动力方面的需求升级。
海马汽车:小排量涡轮增压机+混合动力 目标2020年平均油耗5L
海马汽车正在全面践行其“强动力”的消费者认知。在此次上海车展上,海马汽车正式公布了其动力总成路线和全新动力总成战略。海马方面提出了“以全球领先为目标,部署全新动力总成战略”的愿景,以“高效动力”为突破口构建海马品牌新一轮的产品形象。
按照海马方面的说法,“海马汽车将开发热效率超过40%的混合动力专用发动机,并于2020年前,实现企业平均油耗百公里5升;2025年前,实现企业平均油耗降低至百公里4升”,将在持续开发1.2TGDI发动机、1.6TGDI发动机、Hybrid 混合动力模块、7DCT等产品。为此,海马汽车将建立超过1000人的动力总成研发团队;建立海马汽车欧洲技术中心;整合全球优质供应商资源,持续进行投入。可以看出海马将在未来三年内实现动力总成全面革新,进一步扩大自己在动力总成方面的核心实力。
目前,海马汽车已经和德国FEV、奥地利AVL两个战略合作伙伴展开了研发工作,1.2TGDI发动机和7速湿式DCT变速器正分别和上述两家机构共同研发。
现有公布的数据表明,海马全新的1.2TGDI发动拥有相当领先的技术,采用了包括缸内直喷、DVVT、缸盖集成排气歧管、米勒循环等先进的发动机技术,性能指标看齐合资产品,即将搭载在全新一代海马S5车型上;而全新的7DCT湿式双离合变速箱则是与奥地利AVL联合研发,可承受最大输入扭矩350Nm,并且可升级至Hybrid混动模块,综合油耗低至1.6L/100KM。
东风启辰:独立后首秀 宣布导入两款全新车型
刚刚在2月初才完成独立的东风启辰在此次上海车展上并没有展出新车型,但蓝色的明亮主色调和“东风启辰”的字样显示出这家新公司的全新风貌,包括母公司东风有限的领导都几乎出现在了东风启辰的展台。
事实上,由于车展之前启辰M50V仅仅公布了6.58万元-8.49万元的价格,但并未举办上市发布会,因此这次上海车展算是这款新车的真正首秀,也是让更多消费者认知的它重要平台。在东风启辰方面看来,这两年MPV市场大热,但是缺乏足够可靠的自动挡车型,因此搭载日产HR16发动机和CVT变速箱的M50V车型将成为这一细分市场最好的选择。并且从终端反馈来看,CVT车型现在走量很好,据东风启辰私下透露,甚至一家二网经销商就提了90台车。
尽管没有全新车型亮相,东风启辰方面也公布了其未来一段时间的产品规划,他们表示:“未来一年,东风启辰还将导入全新的B区隔SUV,实现大、中、小型SUV全面渗透。启辰在C区隔家轿上的全新力作也将年内推出。同时,东风启辰将加快新能源汽车的产品投放。”另一方面,东风启辰宣布力争今年年底4S店数量达270家以上,授权型二网数量超过200家,城市覆盖率超过60%。
英菲尼迪:每一轮增长的前兆是“换口号”+新发动机?
上海车展上,英菲尼迪的核心光环不是QX50概念车,而是全新2.0升VC-Turbo(可变压缩比涡轮增压)发动机的中国首秀。VC-Turbo可变压缩比技术原理,是通过多连杆机构适时、快速地增强或削弱活塞与气缸的接触,并监测行驶状态和操作指令来及时选择最佳压缩比。
作为全球首款准量产的可变压缩比发动机,这款发动机的数据相当出色(特性突出)——在最需要高性能时为8:1,而高效能时为14:1,并且在其间可以是任意比率。所以这款发动机有先进柴油发动机超高扭矩的既视感,最大功率输出200千瓦(272马力),峰值扭矩达到390牛•米。
巧合的是,英菲尼迪重大科技成果的发布与品牌形象的革新在时间节奏上有着莫名的呼应感。2013年9月英菲尼迪发布彼时全新品牌定位“敢·爱”后,产品端的呼应是在日系豪车品牌中率先运用2.0T涡轮增压发动机,当时搭载的车型是全新Q50,再辅以全球首创的DAS线控转向,从而使科技和性能对全新品牌定位形成有力推动——此后迎来的便是英菲尼迪在2013-2014年的一波高增长。
时隔近4年之后,英菲尼迪在今年4月份发布全新“挑战者”品牌战略,在驾仕派看来,“挑战者”比“敢·爱”在态度内涵上要更进取,更具狼性,更契合日益年轻化的豪车消费群体——年轻人求发展,“挑战”与“财富积累”是人生观的主旋律。在这种诉求之下,一款低能耗与强劲动力形象兼具的发动机无疑能强化“挑战者”这个概念。
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