时隔四年归来的北京车展，新能源汽车市场弥漫的硝烟变得更浓烈。与往届车展不同，24日媒体日当天，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军，360集团创始人、董事长周鸿祎两位互联网大佬取代了黄渤、陈小春、张智霖、金晨等一众娱乐明星，成为全场关注的焦点。

当日午后，北京车展W2展馆小米汽车的展台上，人群把现场围得水泄不通，甚至部分人已经蔓延到了整条过道，更有甚者站到了隔壁友商的展台上，只为一睹雷军的风采。

在人群的簇拥下，雷军先后去了比亚迪、方程豹、理想、蔚来、北汽等展台。并与北汽集团党委书记、董事长张建勇、比亚迪董事长王传福、理想汽车创始人李想等众多车企领导交谈。这一刻，雷军化身“行走的流量”，去到哪里，哪里就是全场最热的焦点。

在雷军巡展之前，因“卖迈巴赫”事件火爆网络的哪吒汽车投资人周鸿祎率先出击。长达3个半小时的直播，参观了他关注的每一款车型。其现场照片在网络上疯传。画面里，一袭红衣，年过半百的他坐在东风猛士车顶，周围是里三层外三层的人群。因此，周鸿祎被网友调侃为本届北京车展“年纪最大的车模”。

以雷军和周鸿祎为代表的大佬亲自下场带流量——车企高层从幕后走到台前，冲在营销一线。现场及社交平台上火爆的讨论度似乎都在说明，中国新能源汽车的风向变了，产品竞争已经满足不了当前形势的发展，科技企业家大佬成为新的焦点为车企疯狂引流。

各车企大佬亲自下场

进入2024年以来，关于价格、技术的鏖战仍在继续，但车企们也都发现比价格、技术更有效的法宝—“流量”。

前者有华为、小米用强大的流量虹吸市场关注，进而拿到更多的市场订单；后者有互联网网红用一句“长城炮！”，喊出了长城汽车股价三连涨的资本奇迹。不论是新势力造车还是传统车企们，都在渴望打开流量的潘多拉魔盒，力争在残酷的市场上走下去。

事实上，早在北京车展前，车企高管们已经开始下场。3月28日，小米首辆新车小米SU7正式发布，雷军依靠自身超高人气，通过短视频和直播不断对新车进行宣传，几乎成为自家产品的“一号代言人”，被称作小米汽车热卖的最大功臣。

围绕着小米汽车这场“流量狂欢”事件，原本深藏幕后的车企大佬纷纷走向台前，亲自参与直播。4月14日，奇瑞控股集团董事长尹同跃直播驾驶，展示长途高速高阶自动驾驶技术；4月17日，哪吒汽车CEO张勇亮相哪吒汽车官方直播间，回应网友提问，并承诺下次交车时将举办交付仪式，“我愿躬身90度，亲自为车主打开车门”。

就连一向低调的长城汽车董事长魏建军也有所改变，不仅现身小米汽车上市发布会，还在开通微博13年后首次发布动态，之后更是和雷军频频双向互动，互相赠车、评审SU7。长安汽车董事长朱华荣和总裁王俊也先后开通了微博账号。

对此，业内资深分析师对汽扯扒谈表示：“在过去，明星代言是车企营销的重要策略，他们凭借光鲜亮丽的形象和广泛的人气，为汽车品牌带来了大量的曝光和关注。然而，随着消费者对汽车产品要求的日益提高，仅仅依靠明星的知名度和形象已经无法满足市场的需求。科技顶流企业家的崛起，为车企带来了新的机遇。科技顶流企业家通常具备深厚的科技背景和创新能力，他们在科技领域有着广泛的影响力。”

“流量”背后的焦虑

一波又一波的营销，让今年的北京车展尤为热闹，但如此喧嚣仍难掩行业大逃杀的紧绷。据官方统计，本届车展全球首发车型共计117款，其中跨国车企贡献了30款，新能源车型高达278款。相比四年前的数据，全球首发车型82款，跨国车企首发14款，新能源车型仅为160款，其中首发新车中新能源车型占比超过80%。

与价格战、舆论战相同，车市残酷的优胜劣汰，压力分摊到每一家车企的身上。争先恐后挤进聚光灯下的车企们，不得不拿出各自的看家底牌。

汽扯扒谈留意到，相较于四年前的上一届北京车展，高合汽车、威马汽车、观致汽车、广汽三菱、东风雪铁龙等多个品牌都已消失不见，取而代之的是华为鸿蒙智行独立展台，以及小米、极氪等近20个新兴品牌。

然而巨大的流量就像是一把“双刃剑”，雷军此前曾说：“小米热度特别高，一点问题就会被大家拿1万倍的放大镜在看。”小米汽车上市发布会的第二天，“被曝出现多起退定投诉”迅速登上了热搜。理想汽车首款纯电车型MEGA也曾因外形备受争议，李想更是罕见地在平台上自动“闭麦”了20天，再次出现在网络上则是为自己的纯电战略进行反思和认错。

某自主品牌内部人士对汽扯扒谈表示：“如果说马斯克、李想通过社交媒体为各自品牌赢得了声量，那么雷军携小米SU7的高调亮相，无疑是彻底颠覆了汽车行业从产品理念到营销策略的传统框架。以创始人为个人IP的品牌形象也正在深入人心，传统车企若不求变，必将被淘汰。”

正如朱华荣说，领导人本身就是流量密码，“流量”就是未来领导人的生产力，车企的领导都要亲自下场，以后从自己做起。