今年北京车展，比亚迪大家族之中，新面孔最多的居然是海洋网这头，OCEAN-M、海豹06DM-i、海狮07EV三款新车齐亮相，并将在年内陆续上市。

敏感的人，从中或许能嗅出一丝不同寻常的气息，海洋网会不会超过王朝网，成为比亚迪的大腿？要知道，2021年底才正式成立的海洋网，近两年完全就是在“飞一般的奔跑”，其2022年销量70.36万辆，在整个比亚迪大家族中占比37.83%；2023年销量138.29万辆，同比暴增96.54%，在比亚迪整体销量中的占比提升至45.72%，几乎跟王朝网平起平坐；进入2024年，海洋网势头不减，一季度比亚迪整体销量624398辆，两网合力拿下58.6万辆，其中海洋网贡献30.16万辆，也就是说，海洋网已经反超王朝网，晋升为比亚迪的NO.1。

此外，年初比亚迪在制订2024年销量目标的时候，给王朝网和海洋网拟下的目标分别是170万辆和160万辆，相较而言，海洋网这头的增长比例比王朝网要多1.8个百分点。而此番北京车展，海洋网亮相的三款新车之中，海豹06DM-i跟王朝网的秦L同源，海狮07EV又跟王朝网的宋L同源，OCEAN-M则属于海洋网独享。

无论年度目标制订，还是新车投放，海洋网看似都被赋予了重任。那么，此次车展登台的三款新车，产品力究竟如何？谁又可能成为海洋网获取增量的最大助臂？

海豹06DM-i：

加速替代传统燃油中型轿车

海豹06DM-i，初看这个车名，会以为是海豹又推出了新款车型，但这其实是个错觉，因为它是一个全新的车系，只是借用了海豹的名头。

作为海洋网全新中型轿车，海豹06DM-i轴距为2790毫米，车长4830毫米，比海豹小了一圈。其基于全新混动专属平台打造，采用代号472QC的1.5升自然吸气发动机，最大功率74kW，峰值扭矩126Nm，电机有两种型号，动力参数分别为120KW/210Nm和160kW/260Nm。

海豹06DM-i承袭了比亚迪海洋美学的精髓，造型比较对年轻人的口味，环抱式座舱整体风格跟海豹保持一致，方向盘则换成了偏运动风格的三辐式——据称，这是海洋网新一代专属方向盘，更显年轻。与之匹配的还有新一代换挡面板，水晶挡把与机械按键共同构成“海洋之心”控制中枢，集成了包括启动按键、动力模式选择、驾驶模式选择等常用功能。

底盘方面，海豹06DM-i采用前麦弗逊后E型四连杆独立悬架的组合，算是比上不足比下有余——比驱逐舰05的后扭力梁悬架有明显提升，但跟海豹的后五连杆悬架比起来却又逊色半筹。当然，这也跟它的车型定位基本吻合，毕竟，海豹06DM-i的定位是填补海豹DM-i与驱逐舰05之间的市场空白，使命在于加速替代传统燃油中型轿车。

海豹06DM-i计划二季度上市，但其能否如愿，也存在不确定性，主要是两个方面：一是它的动力，其无论发动机还是电机，动力参数竟然比紧凑级车型驱逐舰05还弱；二是尺寸，当下主流尺寸燃油中级车轴距一般在2.8米-2.9米之间，车长也大多在4.9米左右，海豹的尺寸跟它们基本相当，而海豹06DM-i不到2.8米的轴距和4.83米的车长就显得略微偏小。

不过，海豹06DM-i也有自己的底牌，那就是价格，厂家宣称其上市后会在12万-15万元之间，也就相当于主流合资品牌紧凑型轿车的价位。

海狮07EV：

5月上市，主打“全能王”

海豹06DM-i只是说二季度上市，具体日期并未透露，但海狮07EV就不一样了，其已明确定在5月份。

海狮07EV对于海洋网来说是新物种，但其实它跟腾势N7和王朝网的宋L都有渊源，也可以理解为同平台的三胞胎（三车尺寸相仿，且都是基于后驱平台）。其中，海狮07EV车长4830毫米，轴距2930毫米，轴距跟宋L完全一样，车长也只相差10毫米——宋L定位中型猎装SUV，也就是跨界。而根据车展现场海狮07EV呈现出的视觉效果，两者其实是同类。

但按照官方说法，海狮07EV定位中型都市智电SUV，将搭载“天神之眼”高阶智驾、全新一代CTB电池车身一体化技术、超级iTAC智能扭矩控制、云辇-C等先进技术，旨在成为20万元区间的“全能王”。

作为参照，宋L去年12月上市之后，今年1月销量最高（超过7千辆），之后两个月都是5千余辆的水平，4月份前三周加起来才2500余辆，这无疑给上市在即的海狮07EV出了一道难题，考验比亚迪智慧的时候到了。

OCEAN-M：

后驱纯电钢炮值得期待

对于海洋网这款独有的新鲜物种，笔者颇为看好。

近几年，国内纯电市场发展飞快，但真正主张驾驶乐趣且价格亲民的，却鲜有见到。哪怕是在定位年轻与创新的比亚迪海洋网现有产品体系中，OCEAN-M都是运动风格最突出的那位，是为年轻消费群体打造的专属座驾。

海洋美学设计语言在OCEAN-M上实现了大胆地突破，整体造型犀利，车身姿态低趴，拥有短前后悬、长轴距的完美车身比例，让人第一眼就能感受到超强的运动气息和科技质感。

值得一提的是，OCEAN-M拥有高端运动轿车才具备的后驱/四驱架构和全新的底盘结构，CTB电池车身一体化技术不仅进一步深化了车身与电池包的安全传力设计，整车扭转刚度也大幅提升，带来更好的操控性能。同时，得益于地板集成，整车Z向节省了10-15mm，使OECAN-M整车造型更低趴，空气动力性能及视觉效果更佳。

而跟海狮07EV一样，OCEAN-M也会搭载全新一代多合一智能电驱系统（采用全新一代功率模块，性能和效率同步提升，同时通过复用高压拓扑架构，实现驱动、充电、自加热等多功能融合控制），以及iTAC智能扭矩控制技术（拥有比赛模式和漂移模式）在内的多项亮点技术。

OCEAN-M将于今年三季度上市, 售价15万-20万元。

这个价格竞争力如何？看看高尔夫GTI、领克03+之类燃油钢炮20万元级的身价，你就有概念了，加之纯电驱动更灵敏的瞬间加速诱惑，OCEAN-M上市之时，将是玩家们的盛会。

驾值观

成立仅16个月的海洋网，已经用实打实的240万累计销量成长为比亚迪的第一极，如今三弹齐发，其中一款为独享，海洋网的优势或将进一步放大。

在这三款新车之中，OCEAN-M最具个性和可玩性，除了真正的玩家会被吸引，那些崇尚个性的年轻消费者也会选择其代步，只不过，要想实现月销过万那样的业绩，难度也不小。毕竟，个性化市场向来不是太过走量，更多还是体现一个品牌的技术底蕴，为其他兄弟车型压阵。

相比之下，更容易走量的，就是海豹06DM-i和海狮07EV，因为它们家用属性都非常明显。而在这两款车中，海豹06DM-i的机会无疑又更大。其一，海豹06DM-i定位相对低一些，价格便宜；第二，它并非全新的IP，海豹征战市场两年，销量已经达到月销万台的规模，而且海豹本身就是定位中型车，海豹06DM-i可以轻松占据消费者的第一印象。

此外，跟王朝网的兄弟车型秦L相比，海豹06DM-i的机会似乎也更好，因为秦这个IP给人的印象就是紧凑型车，如今加个L就向上冲，可不像自上往下压那么容易。