年轻的奇瑞捷豹路虎势头真猛，豪华车品牌征战中国市场的各种纪录，已经被其逐一打破。

斥资百亿元、用22个月建成工厂并投产第一款新车——路虎极光，新工厂投产18个月内下线三款国产新车，国产28个月即迎来第十万辆新车下线，最后用两年多一点的时间将国产新车销量占比调整到50%以上，接下来，这家年轻合资公司即将迎来第四款国产新车——长轴距版捷豹XEL下线并投放市场。

尽管已经创下让业界惊叹的高效与速度，但在奇瑞捷豹路虎汽车有限公司总裁戴慕瑞眼中，加速的油门踏板还没有踩到底。“我们正在快马加鞭，不断的推陈出新，不断推出让消费者钟爱、渴望，让他们兴奋的，质量卓越的产品。”4月19日，2017上海车展媒体日上，戴慕瑞在接受汽车头条APP采访时表现得兴奋又充满期待。

▲戴慕瑞（左）与陈雪峰（右）车展合影

当天开幕的上海车展上，奇瑞捷豹路虎携全新捷豹XFL、近日上市的2017年款路虎揽胜极光及路虎发现神行联袂登台，并且在随后的媒体采访环节确认，合资公司下一款导入的国产车型为面向高档B级车市场的长轴距版捷豹XEL。

加速投放正确产品，力保每年一款新车

“我们要将最优秀的汽车尽快的、适时的带到中国市场，这些汽车有着非常好的英伦血脉的传承，同时质量非常的顶级。同时，我们需要保证在价格上要有竞争力，尽快获得更多的消费群，获得更多的消费者。”在快速崛起的中国豪华车市场，戴慕瑞深知“时不我待”的紧迫性，因此在媒体面前，不断强调奇瑞捷豹路虎会紧跟时代步伐和市场节奏。

10年前的2007年，中国豪华车销量尚不足20万辆，其中销量最大的奥迪一年卖到10万辆。而到了2016年，豪华车销量基盘一举突破250万辆，德系ABB军团等一线豪门销量都各自站上50万辆的历史新高，余下的近100万辆的市场蛋糕则主要由捷豹路虎这样的“二线豪华梯队”瓜分。

如此巨大又快速增长的市场，诱惑同时又考验着各大豪华品牌汽车制造商：如何将中国消费者最需要的新产品，以最快速度投放到中国市场？在这场围绕速度与智慧的角逐中，选择与奇瑞联姻的英伦豪华品牌捷豹路虎，无疑果断跳上了这趟开往东方“金矿”的列车。

▲2017款路虎发现神行

谈及奇瑞捷豹路虎的成长轨迹及其创下的历史纪录，合资公司常务副总裁、中方“一把手”陈雪峰可谓如数家珍。“不管是18个月投放三款车型，还是22个月建立工厂并投放第一款车，还是到我们刚刚经过的28个月就实现整车下线10万台，这些背后反映的是一个速度。现在（我们）的主要任务是加快向合资企业导入各种车型，然后强化我们的市场口碑。”

通过加快新车导入，以捷豹路虎为首的豪车“二线军团”，已经“虎口夺食”从市场份额中抢食到不少蛋糕。去年，捷豹路虎在华销量突破10万辆，其中国产新车销量占比超过总销量的一半。而放大到整个“二线军团”其销量占比（市场份额）也从十年前10%多一点，扩展到现在接近40%。

今年一季度，得益于国产和进口产品的全面发力，捷豹路虎旗下两大品牌在华销量再度延续了两位数的高增长。

捷豹路虎中国披露的官方销量数据显示，在今年第一季度前3个月，捷豹和路虎品牌已经售出33,589辆。所以捷豹路虎与去年同期相比销售增长率是22%。细分到品牌，第一季度捷豹售出9,451辆，比去年同期增长107%，是一个非常大幅度的增长。路虎第一季度售出24,138辆，比去年同期增长6%。

品牌重塑，让捷豹不再“高”不可攀

“推动捷豹如此大增长率的背后，最主要的一个原因就是我们成功的推出了全新捷豹XFL这款车型。而路虎的销售增长率最大的贡献就来自于最畅销的发现神行。”戴慕瑞认为，中国市场仍有巨大的潜力可挖掘，因此把握住机会去增强捷豹品牌在中国市场的认知度和认可度，变得至关重要。

▲全新捷豹XFL

戴慕瑞意识到，得益于前期投产的长轴距捷豹XFL这一畅销车型的优越表现，还有捷豹F-TYPE和F-PACE等进口车型，这一品牌在中国市场的认可度正在逐步强化。“现在在中国的汽车消费者的心目中，还会以为捷豹是极为尊贵，所以价格是不能企及的。所以我们要改变消费者这样的理解，在价格上是可以让他们去考虑的。”

在接受汽车头条APP采访时，戴慕瑞和陈雪峰为首的奇瑞捷豹路虎中外方高管都一致认为，除了确保一年一款新车的投放节奏，以及适时扩产以应对不断增长的需求之外，营销和渠道上的“快马加鞭”也显得至关重要。而在中长期目标上，捷豹作为英伦豪华轿车和跑车的代表，目标则是向德系ABB这样的一线“豪华军团”发起挑战。

“我们会不断的推出更多的捷豹国产车型，这一些车型都会有极佳的竞争力，能够与德系三强的同类产品进行抗衡。”戴慕瑞告诉汽车头条APP，只有坚定不移且不断深化国产化战略，奇瑞捷豹路虎才有可能挑战实力更强的对手。“未来我们向中国汽车市场发布的车型，价格竞争力肯定会比现在已经发布的车型的要强，这是我们对中国汽车消费者的承诺。”

而要实现上述目标，戴慕瑞认为必须做好以下三件事：第一，不断向中国市场投入世界顶级质量的产品；第二，持续不断的深入推进国产化战略，从整车到相关的零部件都要做到“最大化国产”；第三，进一步提高合资公司运营管理的效率。“后面的这两点，是能够让我们不断带给中国市场越来越有价格竞争力的汽车产品的关键要素。”

效率优先：总部“放权”+扩产备战

事实上，奇瑞捷豹路虎扩产备战已经箭在弦上。上海车展媒体访谈环节，奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰则向汽车头条APP确认，由于销量增长强劲加上后备国产新车较多，奇瑞捷豹路虎已经启动二期产能扩建项目，即在原有年产13万辆整车的基础上再增加7万辆产能，扩产幅度达50%。

“7万台对大家来说是一个小数字，但是对奇瑞捷豹路虎意义完全不一样。”陈雪峰进一步解释道，在短短的一年半以后，就开始启动新的产能的建设，这个代表了中国市场和股东对企业未来前景的一致认可。“背后还隐含一个意义，我们有非常清晰和丰富的产品规划，能够支撑第二个总装厂车型投放的产能。”

与此同时，在销售渠道和服务上，奇瑞捷豹路虎也准备好“扩军备战”。目前，捷豹路虎在华共拥有200多家经销商，今年计划新增40多家经销商，拓宽包括三线四线以及五线市场。同时，捷豹和路虎的汽车金融品牌也已经启动，这样的举措将有效地帮助消费者通过汽车金融的手段，去购买他们原本认为不可企及的英伦豪华品牌汽车。

中国市场的强劲增长和蓬勃势头，已经“震动”捷豹路虎英国总部。去年底，捷豹路虎中国宣布邀请前大众集团中国高管潘庆先生加入，领航整个捷豹路虎中国业务，同时潘还被任职为捷豹路虎全球董事，直接汇报给捷豹路虎全球的首席执行官施韦德博士，这也是在全球汽车公司中首位来自于中国大陆的全球董事。

“这个意义是非凡的。我认为这证明了捷豹路虎对于中国汽车市场的高度重视和认可。”戴慕瑞认为，潘庆先生代表了中国市场和消费者的声音，他将会积极的推动促进奇瑞捷豹路虎合资公司在中国取得成功。而常务副总裁陈雪峰同样认为，“潘总作为捷豹路虎全球董事，他将总部决策的指挥站前移。对合资公司面临的具体问题和困难，能够直接跟欧洲进行反馈，并且着力推动解决。”

在陈雪峰看来，这样的高层人事安排，和一般的合资企业相比，会在总部与中国的沟通效率上，形成捷豹路虎独有的优势。（完）