进入5月，多家车企公布了4月销量情况，广汽埃安也不例外。数据显示，广汽埃安4月“全球”销量为28113 辆，环比3月份的全球销量32530辆下滑了13.5%。

由于厂家披露的是全球销量，所以其国内零售销量我们尚不得而知，但是从相关平台披露的数据来看，去年4月份埃安国内零售销量为41012辆，这意味着今年4月埃安仍然呈现出同比大幅下跌的态势。

这在新能源车普遍走暖的今天，显然是不合格的。要知道今年埃安定下了挑战70万辆、冲刺80万辆的目标，那意味着埃安月均销量需要达到6万辆上下才能实现这一目标，但从今年1-4月的累计销量来看，埃安累计销量也不过8万余辆，这样的表现和预期可谓相去甚远。

而具体到4月份各同级新能源厂商的销量来看，一向以“新势力”自称的广汽埃安的表现同样不算出彩。数据显示，今年4月份大多数新能源车企均实现了正向增长。比如问界当月销量同比增长447%、极氪同比增长99%、蔚来同比增长135%、小鹏也同比增长了32.7%，至于比亚迪、吉利等传统大牌也实现了同比两位数以上的增长。

即使是新进入汽车圈的小米汽车，也在4月实现了7058台的交付，而且随着后期产能释放，小米汽车未来的销量也必将进一步上扬。

所以综合来看，4月份不论是和自身比较还是和友商们比较，埃安的表现都不够出彩，即使埃安眼下将海外销量放到了每月的销量快报中在，这样的表现还是不够出色。

而从广汽埃安的产品阵容来看，紧凑级轿车AION S和紧凑级SUV AION Y Plus成为绝对主力，AION S曾连续半年稳坐A级纯电轿车销量冠军，AION Y Plus也超越比亚迪元Plus等强劲对手，多次获得中国纯电SUV销量月度冠军。

而眼下涨势不佳，个人认为恐怕问题还是出在产品上，其一是AION S和AION Y Plus销量主要在网约车市场，如今市场逐渐饱和，其增长受到了很大限制。另一方面，此前埃安因为续航问题被部分网友质疑“虚标”，而这显然也在影响其销量口碑。

当然，埃安也在有意摆脱负面形象，比如其推出定位更高的豪华电动车品牌Hyper昊铂，目前有3款车型在售，分别是纯电豪华超级跑车昊铂SSR、中大型运动轿车昊铂GT、中大型豪华纯电SUV昊铂HT，但是遗憾的是，上述几款车型虽然提振了埃安整体的品牌高度，但是并未打破其销量低迷的状态。而为了应对昊铂的遇冷，厂商也在推出更多让利政策，但是目前来看，昊铂的成绩仍然有巨大的提升空间。

写在最后：

埃安自身的成长受限叠加昊铂的销量低迷再加上市场的竞争激烈，共同导致了眼下埃安的销量不振，而这样的销量萎靡不禁让人质疑埃安的年销七八十万辆的目标是否会沦为空谈，尤其是眼下新能源车市场竞争日益激烈，当然随着埃安的固态电池推出普及，其也有望在未来重回增长通道，当然这仍需时间给出答案，我们也将保持关注。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及到销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者金陵，个人观点仅供参考。）