5月8日，本田中国发布终端销量，4月终端销量为73,831辆，同比下滑22.18%，连续三年4月同比下滑。对比2021年4月的近15万辆销量，本田中国四年间销量几近腰斩。

其实，本田中国这一销量变化，也是合资品牌近十年变化的一个缩影。近期一个汽车行业论坛上提供的数据显示，2022年之前，外资汽车品牌市场份额在60%以上，2023年进一步下跌至50.2%，也就是说一年之间便减少了10%以上。

回到本田中国表现上，分品牌来看，广汽本田4月终端销量为33,510辆，同比下滑44.61%；其中，只有雅阁一款车型月销量破万。东风本田4月终端销量为40,321辆，同比增长17.28%；其中CR-V车型月销量超1.5万辆、思域月销量破万。

单从4月销量来看，广本和东本两者销量差距不大，但是同比表现却是大相径庭。尤其是广本从去年6万多辆，减少到了3万多辆，这种断崖式下滑，不符合广本这个品牌的调性。

比亚迪在2月底发动了价格战，各个车型都指向了合资车型，对于韩系和日系车影响尤为明显。作为一个老牌合资品牌，东风本田虽然没有发布官降，但是也采取了置换补贴的方式应对。

广汽本田置换购车，4月限时焕新季火热开启，置换购买“雅阁、皓影、奥德赛混动、冠道”四大明星车型的用户，可享限时补贴高达5.1万元的惊喜换新政策，冠道和奥德赛置换补贴都到了5.1万元，还有至高24期0息的超值金融政策。

即便是这样，广汽本田还是被打的“落花流水”。东风本田虽然正增长，主要是去年同期基数比较小，4万辆算不上一个比较高的销量数据，连比亚迪一款主销车型月销量都不如。

2024年1-4月，本田中国终端汽车累计销量为280,738辆，同比下滑10.95%，也是连续三年4月同比下滑。广汽本田累计销量为141,871辆，同比下滑20.49%；东风本田累计销量为138,867辆，同比增长1.5%。本田中国表现整体不如去年，东风本田基本持平。

4月份，本田中国动作不少，正式发布专为中国市场推出的全新电动品牌“烨”，采用全新“H”标识，以及三款全新车型“烨S7”、“烨P7”、“烨GT CONCEPT”。采用全新的纯电W架构打造，第一款车型2024年末上市。

在今年北京车展上，本田e:N品牌第二弹车型，广汽本田e:NP2极湃2和东风本田猎光e:NS2亮相。本田中国将加速推动电动化，到2027年纯电动产品阵容将达到10款车型，到2035年，将实现纯电动车销售占比100%。