《车动力》出品 撰稿|雷铁军

导语：“车圈流量担当”来了！

在迎来“回暖”势头后，4月的国内新能源车市竟是出人意料的“精彩”。

从5月1日开始，各大品牌已相继发布了自己的4月销量数据。在最为引人瞩目的新能源车领域，当月销量超过5000辆的主流中国品牌仍为12个——与4月完全一样。其中，“新势力”和来自传统车企旗下的“新二代”分别为7个、5个，仍然大致势均力敌。

细看相关排名，近期成为“车圈流量担当”的小米汽车首度强势跻身月度销量Top10，无疑早在大家的意料之中。然而，当月的的“新势力”品牌“销冠”居然出现了争议，却不禁让人有几分意外。

“领头羊”之争：理想逆转问界，华为“偷换概念”？

在之前几个月中，问界品牌和理想汽车一直斗得难解难分，前者也凭借新M7的“给力”表现力压后者一头，连续三个月夺得中国“新势力”品牌月度“销冠”。

时间来到5月1日，人们却惊讶地发现，问界未再如此前一样继续发布该品牌之月度销量数据——谁“接手”了这项工作？……答案是：此前从未出现在相关数据统计和销量排行中的“鸿蒙智行”。

显而易见，以“新势力品牌”自居的“鸿蒙智行”合计29632辆之“4月全系交付量”不仅包括了原有的“问界品牌”，还将华为与奇瑞合作的“智界品牌”当月交付量也“纳为己有”。

这是否意味着：问界和智界是否已从之前独立存在的“品牌”，被转而“降格”为了新晋身为“品牌”的“鸿蒙智行”旗下之“产品序列”？……

如果按照之前的“统计口径”，那么问界在4月的交付量为24287辆，已经被当月交付25787辆的理想汽车成功逆转。

考虑到这个初来乍到的“鸿蒙智行”品牌旗下还有刚刚在2024北京国际车展上首次亮相的“享界”序列，以及华为与江淮汽车合作、尚未正式发布的“傲界”序列，华为此举未免有“偷换概念”、“以多欺少”之嫌——虽然自封“冠军”，却嫌“胜之不武”。

似乎是一种“佐证”，在乘联会最新发布的《企业 2024年4月新能源乘用车批发销量（辆）》排名图中，赛力斯以25496辆的成绩位列其中，刚好排在交付25787辆的理想汽车之后——对，这里并没有“鸿蒙智行”什么事儿。

“新势力”第二梯队：蔚来反超零跑，小鹏、哪吒“卡9”

4月，蔚来共交付新车达15620辆，环比增长31.64%。凭借这一不俗涨势，该品牌也成功反超当月交付15005辆新车的零跑，并领跑一众“新势力”之“第二梯队”。随着第二品牌“乐道”曝光日渐频繁，蔚来汽车的后续整体走势无疑更加值得关注。

与此同时，4月交付量双双“卡9”的小鹏和哪吒似乎却仍在苦苦挣扎。其中，前者当月交付新车9393辆，环比仅微增4.07%；后者4月共交付新车9017辆，同样仅环比微增8.42%，仍然难以“破万”。

至于当月最引人瞩目的“新势力”品牌，无疑是身为“车圈”近期“流量担当”的小米汽车——凭借首月即交付7058辆的傲人战绩，SU7不仅让小米“一战登榜”，其手握的近9万辆“锁单量”（数据截至4月30日24时）更让一众同行在艳羡之余，只能自叹不如。

传统车企“新二代”：极氪再度领跑，长安“双星”回落

4月，吉利旗下的极氪共交付新车16089辆，环比增长23.65%，且单月销量再创品牌历史新高。凭借如此亮眼的表现，极氪也一举跃升至当月所有中国“新势力”的季军位置，仅落后于“遥遥领先”的理想和问界。

作为传统车企旗下“新二代”，同样出自长安汽车的深蓝和启源两大品牌4月销量均有所回落。其中，前者当月共交付新车12744辆，环比微降2.33%；后者4月交付量为11833辆，环比下跌22.29%，未能保持之前快速增长的势头。

除了上述三大品牌，比亚迪旗下的腾势汽车当月销量为11122辆，环比，并继续成功“破万”。此外，由“CHN”联手打造的阿维塔则在4月交付5247辆，环比微增4.61%。

【车动力说】随着理想逆转问界、小米首月入榜，竞争本已无比激烈的中国新能源车市场，无疑将为我们带来更多“精彩时刻”。