先看看上面这张图，这是起亚新车EV5的第二排，是不是很宽敞阔绰，还带有贴心的小桌板设计。这可能是它的一大卖点，另外还有一个卖点是它720km的超长续航。光靠这两点你觉得这车的竞争力如何？

起亚目前已经有两款纯电动SUV，其中一台是EV6，豪华上档次，作为进口车型，普通人买它还是有点压力的，而眼前的EV5才更加接地气，更适合家用。起亚EV5基于E-GMP平台打造，在去年年底已经上市，但只有530km续航的版本，很明显这样的账面数据不能消除中国人的里程焦虑，现在新推出720km版本，一下子多了近200km，让人放心多了。而价格也来到了18.48-22.58万元，进入主流的纯电SUV的消费区间，它的强项在哪里？今天就来聊聊这台起亚EV5 720 Wave版。

内外很“韩风”，开出街不“撞衫”

据不完全统计，2023年全新上市的车型就有87款，而且大多扎堆在10-20万区间，在这么多车中要想脱颖而出，就得长得有点个性，避免同质化，起亚EV5在这点上应该没问题，韩系车的设计不用操心，审美一直在线。

EV5造型给人的第一感觉是刚劲硬朗，线条直来直去很利索，起亚把这套设计理念叫做“对立统一”。前脸又扁平又宽大，搭配非常细长的Star-Map星痕外饰灯组，“大”对“小”的衬托一下子就强化了视觉冲击力，而且正向看，依然能看到起亚经典的“虎啸式”家族化语言，有传承有创新。

侧面刚柔并济，方方正正的造型一个是出于拓展内部空间的考虑，一个是营造硬派SUV的力量感。看惯了很多溜背、跨界SUV，现在看回正统SUV是不是觉得更亲切？18英寸空力轮毂搭配几何切割锋刃轮毂罩盖，你还敢说它的设计不特别？

我们从另一个视觉来说说它的颜值水平。这车我开了3天，发现它回头率挺高的，好多人都对它有兴趣，例如停车场收费的大叔会问我“这台车要多少钱？是外国牌子？”；一对遛狗的情侣也会回过头交头接耳一番，我猜他们应该是在说“这尾灯和前灯风格真协调”；一个00后研究生女性朋友比较词穷，只说“这台车很酷”。以上应该能代表着“老中青”对这台车的评价，或许不一定都觉得“好看”，但至少觉得“很有特点”。

进入车内，EV5不是那种很花俏、很炫酷的风格，反而有一点像沃尔沃的北欧极简风格，用料也特讲究，从按键到屏幕都很有条理，没有太多学习成本，低饱和度的内饰氛围让人舒服放松。

这块大联屏并不是由两块而是由三块屏组成的，12.3英寸+5英寸+12.3英寸，挺少见吧？从左到右分别是仪表信息屏，触控空调面板和娱乐信息屏，UI虽然比较传统，但逻辑性很强，没有上手难度，屏幕的黑边很小，在下方还有带背光的各大主题按键，功能上方便查找，设计上有档次感。

在这块屏幕上，我觉得最有亮点的是车载微信，或许这才是在车上使用聊天工具的最安全方式。“微信上车”虽不算是起亚首创，但也应该给它点个赞，现在也没有几家车企在遵守了吧。

它屏蔽了很多干扰驾驶的功能，只能收和发语音，而且每次都得说“发送消息”来确认，急性子的人可能觉得效率有点慢，但习惯之后还挺锻炼心性的，希望你能适应这种节奏，开车过程安全是第一重要的，回复微信要靠后。

中控台和车内门板、座椅等处用到的是同级少有的环保用料，比如再生聚合物、无苯涂料等等，它是由甘蔗、玉米、大豆，甚至植物油等为原料制作而成的，安全无污染。所以即使是新车，第一次坐进去也不会闻到一点儿异味，空气质量过关，完全是母婴级的标准。车子的用料是消费者是比较难感受出成本多寡的，但对于日常的使用以及安全性却事关重大。

乘坐：让前后排坐得更舒服

由于是方盒子造型，A柱的倾斜度很高，坐在驾驶位时前方和侧面视野很开阔，让人很有安全感。而且这副座椅坐起来很舒服，副驾或者第二排是零重力座椅的我们见多了，而起亚EV5这种主驾零重力舒压座椅就相对少见了吧。

功能就不用说了，通风/加热/按摩，还有记忆全都配齐了，上面的头枕4向可调，下面的腿托115°角度可调，中间的还有4向腰部支撑，照顾得非常到位。腿托放倒，靠背放斜，俨然一副零重力浮感座椅，很符合人体工学，是让身体最放松的状态，在充电休憩时很实用。

因为电车少了机械换挡机构，近几年逐渐流行起前排中央敞开式设计，左右贯通起来让你牵手零距离，也方便左右调换座位，在这里算是小小的加分项。

起亚EV5的车长是4615mm，由于E-GMP纯电平台的优势，它有着2750mm较长的轴距，这让后排显得很宽敞，地板也是全平的，能形成通铺设计，坐垫不短可承托住整个大腿，靠背最大可调角度33°。除了这些常规项之外，后排还有一个独到的设计，在MPV上我们见到可折叠的小桌板不出奇，但这次它出现在一台5座紧凑型SUV上，很少有吧。

这块垫板有什么用呢？打工人最容易想到的是放平板电脑移动办公，确实也能办到，但其实它可能还有其它有意思的功用。

刚好在拍摄那几天广州下大暴雨，我一个人拍完在车里出不去，索性点个外卖让送到车里来，直接从前排跨到后排，打开小桌板进行用餐，再打开遮阳帘让光线稍好一些，只是雨水滴滴答答的会有些吵闹。此时还有一个意外惊喜，在这台顶配EV5上是配有4L车载冰箱的（5-55°），拿出我提前备好的冷饮，这也算是一个比较讲究的午餐了吧。

折叠小桌板、冰镇小冰箱、全景大天窗，或者再加一个车载微信（当你吃饭时手不想摸手机时，例如车内吃小龙虾哈哈）配合使用，是不是给你拓展出另一个家的感觉？都说新势力给你冰箱彩电大沙发，看来韩国车也不赖嘛。

再补充一下空间的其他优势，后排座椅可完全放倒放平，可惜我当天没有体验；后备厢呈双层结构，有513L的可观容积，日常很够用了吧；并不是所有的电车都有前备厢，幸运的是这台是有的而且还很大呢，67L用来放一个电脑包完全没问题，又一个加分项。

单电机已够用，HDA2帮助大

这次我拿到的是最顶配的版本，但依然只是一台前驱车型，系统动力输出是218马力/310牛米，大概是燃油车2.0T的水平，好在电机的输出特性，轻踩即能释放出所有扭矩，显得很轻快，很好驾驭，而且能感受到峰值功率是在比较靠前的点，例如100km/h以内这些日常最常用的车速区间以内，在这个区间内就能获得电机最饱满、最充足的动力储备，所以说它应付城市大多数日常驾驶场景都是OK的。

我只有一次在急加速超车的时候会在想“可能有四驱会更好”，但考虑到四驱版还得在这个基础上加多2万元，还是算了吧，家用车两驱其实是够了的，电车的动力也远好于以往燃油车时代。

在底盘调校上，EV5使用了前麦弗逊后五连杆的悬架形式，整体偏软偏舒适，在城市里开比较舒服。

方向盘来得挺轻的，也有一定的旷量，打方向不会让人太紧张，而且在打灯变道时，仪表屏会出现圆形显示框来提醒变道一侧的后方车况，让你变道更安全，这点算是起亚特色，在K5上就见过了。

这台车首次配备了HDA 2高速公路驾驶辅助Ⅱ，在大多数情况下都能做到自动跟车和车道保持，更高级一点是，在高速上实测能做到半自动驾驶，在划线清晰的情境下，打转向灯之后能实现自主变道，在环城高速堵成“环城慢速”的下班路上，算是很大程度降低我的驾驶疲劳感，用处还是大大的，很实用。此外，还有车外自动泊车和遥控直线召唤的功能。

测试：电耗水平、充电速度

这台EV5搭载的是来自弗迪的88.1度的磷酸铁锂刀片电池，安全性已经过验证，针刺不起火，官方CLTC纯电续航有720km，日常代步，假期出行都基本没有里程焦虑。

以我上班做的一次测试，2/3的高速+1/3的市区道路共16.2km，能耗大概在6.5km/kWh，乍一看有点懵好像低得离谱，但注意单位的表示方式和我们常见的稍有不同，换算过来是15.38kWh/100km，一台2吨的SUV这个电耗水平应该还是不错的啦，按照这个跑应该有近8成的续航达成率，属于主流水准。能维持较好续航水平除了得益于大电池之外，还有5级可调的动能回收系统，根据驾驶习惯来尽量实现更合理的能量回收，以及高效的热泵空调和电池温控管理系统，它们能对电池进行热管理改善电耗，保持电池处在最佳工作温度范围内。

最后，我还去做了充电测试，车子开到电量SOC只有19%，像手机一样，低于20%人就开始焦虑了，这时大多会找机会充电，很有代表性。在单枪标称最高250kW的快充桩上，最高能获得110kW上下的功率，充到100%（为了保护电池实际只有98%）用了1小时4分，这个充电快慢除了和车子有关之外还和桩有关，我觉得用1个小时充80多度电还是挺快的了，应该是当下大多数人的充电日常，毕竟只要花一个小时就能开个两三周了，电费（87元）也便宜，时间和金钱成本还是很划得来的。

总结

在国内可能大家感觉不明显，但在全球层面，现代起亚集团的车卖得很好，2023年现代集团全球销量730万辆，排名第三。

起亚E-GMP纯电平台在2020年发布，兼容度很大，不单单制造起亚的产品，就连IONIQ、捷尼赛思也有多款电动车型出自该平台，大平台还是更有保证的。再加上720km的超长续航，弗迪电池的助力等等，这台起亚EV5产品力还是过硬的，它更注重在三电等基础面上的着力，如果你想买个省心、安心的纯电车，或许可以看看这台韩系新品。